無(wú)級(jí)變速箱沒(méi)有固定齒輪比，不存在特定“換擋”過(guò)程，它是通過(guò)變速器的皮帶輪和傳動(dòng)帶的組合變化來(lái)實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)比。具體來(lái)說(shuō)，無(wú)級(jí)變速箱主要由滑輪組件、鋼帶等構(gòu)成?；喗M件通過(guò)壓力改變鋼帶運(yùn)轉(zhuǎn)半徑來(lái)調(diào)整速度，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力不間斷傳遞。而鋼帶負(fù)責(zé)傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。隨著車(chē)速和傳感器信號(hào)變化，電腦控制系統(tǒng)控制兩個(gè)帶輪的油壓改變帶輪直徑，從而實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速。

在無(wú)級(jí)變速箱的工作過(guò)程中，其核心的變速原理是通過(guò)改變主動(dòng)輪和從動(dòng)輪的工作半徑來(lái)達(dá)成連續(xù)變速。起步階段，主動(dòng)帶輪直徑處于最小狀態(tài)，而被動(dòng)帶輪直徑最大。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩經(jīng)過(guò)變矩器，再由鋼帶傳遞到行星齒輪系統(tǒng)，最終傳至差速器，能提供較大的扭力，讓車(chē)輛平穩(wěn)起步 。

隨著車(chē)輛加速，車(chē)速上升以及傳感器傳來(lái)相應(yīng)信號(hào)，電腦控制系統(tǒng)開(kāi)始發(fā)揮作用。它控制著液壓機(jī)構(gòu)，改變兩側(cè)錐盤(pán)之間的距離。主動(dòng)輪的間距逐漸變大，從動(dòng)輪的間距相應(yīng)變小，鋼帶就運(yùn)行在圓錐不同直徑的錐面上，從而獲得不同的變速比。這樣一來(lái)，車(chē)速加快，扭矩則變小，實(shí)現(xiàn)了順暢的加速過(guò)程。而當(dāng)需要減速時(shí)，過(guò)程則相反，主動(dòng)輪和從動(dòng)輪間距變化反向調(diào)整，車(chē)速降低。

另外，無(wú)級(jí)變速箱中的行星齒輪組件能將動(dòng)力傳給輸出軸，并通過(guò)多片離合器的切換實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋的變換。電子液壓控制單元也至關(guān)重要，它通過(guò)控制液壓油的流向，精準(zhǔn)地完成變速器換擋動(dòng)作。整個(gè)換擋過(guò)程，駕駛者無(wú)需像傳統(tǒng)變速器那樣手動(dòng)操作，車(chē)輛會(huì)根據(jù)油門(mén)踏板輸入和車(chē)速自動(dòng)調(diào)整傳動(dòng)比。

總之，無(wú)級(jí)變速箱憑借獨(dú)特的結(jié)構(gòu)和工作原理，實(shí)現(xiàn)了傳動(dòng)比的連續(xù)變化，為駕駛者帶來(lái)動(dòng)力銜接連貫、駕駛感受舒適的體驗(yàn)，同時(shí)在提高燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有著出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）