摩托車的后搖臂也叫后平叉、后叉，是連接后輪與車身的部件，起著固定后輪、承載車身壓力和維持行駛穩(wěn)定性的作用。它就如同摩托車的“穩(wěn)定基石”，雖不顯眼卻至關(guān)重要。不同類型的后搖臂在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、成本及適用場(chǎng)景上各有特點(diǎn)。比如圓管式簡(jiǎn)單但強(qiáng)度弱，方管式常用且成本低，下三角形適用于賽車。后搖臂的合理選擇，對(duì)摩托車性能發(fā)揮影響深遠(yuǎn) 。

圓管式后搖臂，作為早期的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，有著獨(dú)特的復(fù)古韻味，常見于復(fù)古改裝車中。然而其強(qiáng)度和穩(wěn)定性欠佳，減震效果不穩(wěn)定，車身承受力分布不均，難以應(yīng)對(duì)較大的壓力。

方管式后搖臂則是應(yīng)用最為廣泛的類型，成本低廉，采用中央減震設(shè)計(jì)，適用于日常行駛，能滿足大多數(shù)普通摩托車的需求。不過，面對(duì)重型車輛時(shí)，它的支撐力和穩(wěn)定性就略顯不足。

下三角形搖臂堪稱后搖臂中的“性能擔(dān)當(dāng)”，對(duì)抗壓力和拉伸力的能力出色，多應(yīng)用于高性能賽車。但由于其設(shè)計(jì)和制造工藝復(fù)雜，成本也相對(duì)較高。

鷗翼式后搖臂則是綜合路況下的理想選擇，它能適應(yīng)多種行駛環(huán)境，在保證一定強(qiáng)度的同時(shí)，制造成本相對(duì)較低，具有較高的性價(jià)比，是民用車型的主流之選。

此外，還有雙搖臂和單搖臂之分。雙搖臂通過固定在車身兩側(cè)來連接后輪，能提供更高的穩(wěn)定性和操控性，常用于高性能摩托車。單搖臂僅在一側(cè)連接車身，它最大的優(yōu)勢(shì)在于方便快速更換賽車輪胎，還能使車輛更加輕便，但價(jià)格通常較高。

總之，后搖臂雖只是摩托車的一個(gè)部件，卻在車輛性能表現(xiàn)上扮演關(guān)鍵角色。不同類型各有長(zhǎng)短，選擇時(shí)需依據(jù)摩托車用途、性能追求及預(yù)算等綜合考量，如此才能讓摩托車發(fā)揮出最佳水平。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）