國產(chǎn)車偏愛使用雙離合，主要源于成本、技術(shù)、專利及性能等多方面因素。從成本看，其制作簡單、規(guī)模生產(chǎn)后成本降低，能讓國產(chǎn)車更具價(jià)格優(yōu)勢。技術(shù)上，國內(nèi)車企手動(dòng)變速箱經(jīng)驗(yàn)可遷移。專利方面，它專利保護(hù)少、壁壘低。性能上，雙離合換擋快、傳動(dòng)效率高，能提高燃油經(jīng)濟(jì)性。這些優(yōu)勢讓雙離合成為國產(chǎn)車的優(yōu)選配置 。

先從成本層面深入剖析，雙離合變速箱在成本控制上具備得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，雙離合變速箱技術(shù)日益成熟，大規(guī)模的生產(chǎn)使得其成本大幅下降。相比那些來自愛信、ZF等知名品牌的變速箱，雙離合變速箱在價(jià)格上展現(xiàn)出了顯著的競爭力。這種成本優(yōu)勢直接反映在車型的終端售價(jià)上，國產(chǎn)車能夠憑借更低的成本，為消費(fèi)者提供價(jià)格更為親民的產(chǎn)品，從而提升自身在市場中的性價(jià)比和競爭力。對于預(yù)算有限但又渴望擁有一輛心儀汽車的消費(fèi)者來說，價(jià)格優(yōu)勢無疑是極具吸引力的。

技術(shù)角度而言，國內(nèi)眾多主流汽車廠商在手動(dòng)變速箱領(lǐng)域積累了深厚的生產(chǎn)技術(shù)和研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。雙離合變速箱本質(zhì)上可以看作是手動(dòng)擋的升級版本，它與手動(dòng)變速箱有著諸多相似之處。這種技術(shù)上的關(guān)聯(lián)性使得國內(nèi)車企在將手動(dòng)變速箱的經(jīng)驗(yàn)遷移到雙離合變速箱的生產(chǎn)過程中變得相對容易，極大地降低了生產(chǎn)和研發(fā)的難度。例如，長城汽車在手動(dòng)變速箱的技術(shù)基礎(chǔ)上，成功研發(fā)出了七速濕式雙離合變速箱，這便是技術(shù)遷移的成功范例。車企可以利用現(xiàn)有的技術(shù)團(tuán)隊(duì)和生產(chǎn)設(shè)備，進(jìn)行雙離合變速箱的研發(fā)和生產(chǎn)，減少了重新投入大量資源進(jìn)行新技術(shù)研發(fā)的成本和風(fēng)險(xiǎn)。

專利問題也是國產(chǎn)車選擇雙離合變速箱的重要考量因素。在傳統(tǒng)的AT和CVT自動(dòng)變速箱領(lǐng)域，專利大多被國外的巨頭企業(yè)壟斷。這些專利形成了一道道難以逾越的壁壘，使得國內(nèi)車企在研發(fā)過程中處處受限。想要突破這些技術(shù)封鎖，往往需要支付高額的專利費(fèi)用，這無疑增加了研發(fā)成本和難度。而雙離合變速箱在專利保護(hù)方面相對較少，專利布局也較為分散，這就為國產(chǎn)廠商提供了進(jìn)入的機(jī)會。國產(chǎn)廠商無需像在AT和CVT領(lǐng)域那樣，面臨巨大的專利壓力，可以在相對寬松的環(huán)境下進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，有望實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的彎道超車。

再看性能方面，雙離合變速箱換擋速度快，在換擋過程中能夠?qū)崿F(xiàn)動(dòng)力的不間斷輸出。這意味著發(fā)動(dòng)機(jī)可以始終保持在最佳的工作狀態(tài)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低油耗。對于注重節(jié)能減排的現(xiàn)代汽車市場來說，這一優(yōu)勢無疑是非常突出的。而且，如今的雙離合變速箱在換擋平順性上也有了很大的提升，換擋時(shí)的頓挫感變得難以察覺，為駕駛者提供了平穩(wěn)舒適的駕駛體驗(yàn)，在滿足動(dòng)力需求的同時(shí)，也兼顧了舒適性。

綜上所述，成本優(yōu)勢讓國產(chǎn)車能夠在價(jià)格上更具競爭力，技術(shù)的可遷移性為國產(chǎn)車的研發(fā)生產(chǎn)提供了便利，專利保護(hù)少的特性使得國產(chǎn)車有了更多的發(fā)展空間，而良好的性能表現(xiàn)又滿足了消費(fèi)者對汽車駕駛體驗(yàn)的需求。這些因素相互交織，共同促使雙離合變速箱成為國產(chǎn)車的偏愛之選，推動(dòng)了國產(chǎn)車在市場中的發(fā)展與進(jìn)步 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）