國四和國五作為國家對汽車排放標準的不同階段，在多方面存在區(qū)別。從含硫量看，國四標準汽油含硫量上限為10mg，國五為50mg ，國五排放更環(huán)保；在氮氧化物管控上，國五比國四更嚴格；技術(shù)應(yīng)用方面，國五在國四基礎(chǔ)上進一步升級。此外，在實施時間、車輛環(huán)保標志等方面也有差異，總體而言，國五標準更嚴格，環(huán)保性能更優(yōu)越。

在實施時間上，國四標準生效于2005年12月30日，而國五標準在2013年9月17日發(fā)布 。這一時間上的跨度，反映了國家隨著時代發(fā)展，對汽車排放要求逐步提高的過程。隨著時間的推移，環(huán)境問題日益受到重視，更嚴格的排放標準應(yīng)運而生。

車輛環(huán)保標志也是兩者的一個明顯區(qū)別。國四車輛有環(huán)保標志，而國五車輛取消了環(huán)保標志。這一變化看似簡單，實則體現(xiàn)了環(huán)保管理理念和方式的轉(zhuǎn)變。取消環(huán)保標志，或許意味著在環(huán)保檢測等流程上更加簡化和高效，是管理模式適應(yīng)新排放標準的一種體現(xiàn)。

排放標準的數(shù)值差異更為直觀地展現(xiàn)了兩者的不同。國四氮氧化物排放限值為0.8g/km，國五氮氧化物排放限值則大幅降低至0.06g/km，且國五新增了顆粒物濃度排放限值。這種數(shù)值上的巨大變化，表明國五標準對汽車尾氣排放的要求達到了一個新的高度。它意味著國五車輛在行駛過程中，排放到空氣中的污染物將大幅減少，對空氣質(zhì)量的改善有著積極的意義。

從污染程度來看，兩者也有區(qū)別。國四的烯烴含量標準為28%，國五的烯烴含量標準為24%。烯烴含量的降低，使得國五車輛在燃燒過程中產(chǎn)生的污染物進一步減少，從源頭上降低了對環(huán)境的污染程度。這一變化使得國五車輛在環(huán)保性能上更勝一籌。

控制系統(tǒng)方面，國五排放控制系統(tǒng)比國四更復(fù)雜，成本也相應(yīng)增加。這是因為國五標準的提升，需要汽車制造商采用更先進、更精密的控制系統(tǒng)來確保車輛達到嚴格的排放標準。更復(fù)雜的系統(tǒng)意味著更高的技術(shù)含量和研發(fā)成本，這也在一定程度上反映在車輛的價格上。

綜上所述，國四和國五在多個維度存在顯著區(qū)別。國五標準在環(huán)保性能上的提升是全方位的，從更嚴格的排放限值到更低的污染物含量，從更先進的技術(shù)應(yīng)用到更復(fù)雜的控制系統(tǒng)，都表明它是汽車排放標準的一次重要進步。這種進步對于保護環(huán)境、改善空氣質(zhì)量有著不可忽視的作用。在購車時，消費者也可以根據(jù)這些區(qū)別，結(jié)合個人需求和預(yù)算，做出更合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）