東風本田銳混動主要通過并聯(lián)、串聯(lián)以及串并聯(lián)三種模式協(xié)同工作。在并聯(lián)模式下，發(fā)動機作為主動力，電動機輔助，啟動或加速時電動機助力降低發(fā)動機負荷；串聯(lián)模式中，發(fā)動機僅用于發(fā)電，車輛由電動機驅動；串并聯(lián)模式下，低速時電動機驅動，速度提升后發(fā)動機和電動機共同發(fā)力。這三種模式靈活切換，讓車輛在不同工況下都能高效運行，實現(xiàn)低油耗的目標 。

在并聯(lián)模式里，發(fā)動機承擔著主要的動力輸出職責，就如同一位沉穩(wěn)可靠的“主力大將”，始終為車輛的前行提供穩(wěn)定的動力支持。而電動機則像是一位機智靈活的“助手”，在車輛啟動或者加速這些發(fā)動機燃油消耗較大的關鍵時刻，迅速介入。這是因為電動機在重啟時具有強大的動力特性，它的及時助力能夠有效減少發(fā)動機的負荷，進而降低發(fā)動機的油耗。這種模式結構相對簡單，只需要在車上添加電動機和電池等少量部件就能實現(xiàn)。打個比方，這就像是在一場接力賽中，發(fā)動機在大部分賽程中穩(wěn)健奔跑，電動機則在起跑和加速的關鍵節(jié)點接力發(fā)力，幫助整個“團隊”跑得又快又穩(wěn)。

串聯(lián)模式有著獨特的工作邏輯。此時發(fā)動機的角色發(fā)生了轉變，它不再直接驅動車輛，而是專職作為一個發(fā)電裝置，成為了為電動機提供“能量彈藥”的“后勤保障兵”。車輛的動力完全由電動機來提供，電動機成為了驅動車輛前進的唯一“動力源”。盡管整個驅動系統(tǒng)看似只有一個電動機，但由于配備了燃油發(fā)動機，所以它仍然屬于混合動力汽車的范疇。這就好比在一個團隊中，有人負責生產(chǎn)物資（發(fā)動機發(fā)電），有人負責將物資轉化為實際行動（電動機驅動車輛），分工明確，有條不紊。

串并聯(lián)模式結合了串聯(lián)和并聯(lián)模式的優(yōu)點，實現(xiàn)了更精細的動力管理。在車輛啟動和低速行駛階段，如同串聯(lián)模式一樣，僅由電動機驅動車輛，電動機憑借其良好的低速扭矩特性，能夠輕松應對起步和低速行駛的需求，為車輛提供平穩(wěn)的動力輸出。當車輛速度逐漸增加時，發(fā)動機就如同一位“援軍”加入戰(zhàn)局，和電動機共同為車輛提供動力。這種模式需要功率共享裝置、發(fā)電機等部件的協(xié)同配合，結構相對復雜，但卻能讓車輛在不同速度區(qū)間都能獲得最佳的動力分配，實現(xiàn)動力與油耗的平衡。

東風本田銳混動的這三種工作模式各有特點，在不同的行駛工況下，它們根據(jù)實際需求靈活切換，就像一個默契的團隊，分工協(xié)作，使得車輛能夠在各種情況下都發(fā)揮出最佳性能，為駕駛者帶來高效、低油耗的駕駛體驗，同時也展現(xiàn)了先進混合動力技術的魅力。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）