本田凌派的發(fā)動機有三缸也有四缸。其中，汽油版車型配備的是 1.0 升渦輪增壓三缸發(fā)動機，在環(huán)保、省油和成本控制方面表現(xiàn)出色；而混動版車型搭載的是 1.5 升自然吸氣四缸發(fā)動機，動力輸出和提速能力更優(yōu)，車身穩(wěn)定性也更好。不同的發(fā)動機配置滿足了不同消費者的需求，消費者可根據(jù)自身偏好和實際需求來選擇。

先來說說這臺1.0升渦輪增壓三缸發(fā)動機。它最大功率可達122馬力，最大扭矩為173牛米，在5500轉每分鐘時能輸出最大功率，在2000到4500轉每分鐘的寬泛區(qū)間內(nèi)都可爆發(fā)最大扭矩。此發(fā)動機采用了先進的缸內(nèi)直噴技術，能夠更精準地將燃油噴射到氣缸內(nèi)，使燃油與空氣更好地混合，從而提高燃燒效率，釋放出更強勁的動力。同時，它的缸蓋和缸體均采用鋁合金材料，這種材質質量輕，能夠有效減輕發(fā)動機自身重量，進而降低整車的重量，對于提升燃油經(jīng)濟性和操控性能都有積極作用。并且，三缸發(fā)動機由于結構相對簡單，減少了點火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、連桿和曲軸、凸輪軸等部件，不僅制造成本更低，后期的維修保養(yǎng)也更為便捷。在環(huán)保方面，它也有著不錯的表現(xiàn)，符合當下的環(huán)保趨勢，對于追求燃油經(jīng)濟性和較低用車成本的消費者來說，是個不錯的選擇。

再看看混動版搭載的1.5升自然吸氣四缸發(fā)動機。其最大功率為109馬力，最大扭矩為134牛米，在6000轉每分鐘時達到最大功率，5000轉每分鐘時輸出最大扭矩。這款發(fā)動機采用了i - vtec技術和多點電噴技術。i - vtec技術能夠根據(jù)發(fā)動機的不同工況，智能地調(diào)節(jié)氣門的開啟時間和升程，讓發(fā)動機在不同轉速下都能保持良好的性能表現(xiàn)；多點電噴技術則能使燃油更均勻地噴射到各個氣缸內(nèi)，保證燃燒更加充分，提高發(fā)動機的動力輸出和燃油經(jīng)濟性。同樣，它的缸蓋和缸體也采用鋁合金材料，在保證強度的同時減輕了重量。搭配上最大功率為96千瓦，最大扭矩為267牛米的電動機后，動力輸出和提速能力更為出色，而且四缸發(fā)動機的物理結構決定了其在運轉過程中能保持更好的平衡性，車身穩(wěn)定性也因此得到提升，為需要更強動力和更舒適駕乘體驗的消費者提供了有力的保障。

總的來說，本田凌派提供的三缸和四缸發(fā)動機各有千秋。三缸發(fā)動機憑借其在環(huán)保、成本以及燃油經(jīng)濟性方面的優(yōu)勢，適合那些日常通勤、對用車成本較為敏感的消費者；而四缸發(fā)動機則以出色的動力輸出、提速能力和車身穩(wěn)定性，吸引著對動力性能有較高要求的消費者。消費者可以依據(jù)自己的實際駕駛需求、預算以及對車輛性能的側重，來挑選最適合自己的發(fā)動機配置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）