寶馬有三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。它基于 Bx8 模塊化平臺(tái)打造，排量為 1.5L。這一發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)展現(xiàn)了寶馬在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)上的創(chuàng)新與探索。已應(yīng)用于寶馬 i8、1 系轎車和 X1 等車型上，為消費(fèi)者提供了更多元化的動(dòng)力選擇。既滿足了部分消費(fèi)者對(duì)小型化、高效化發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，也體現(xiàn)出寶馬積極適應(yīng)市場(chǎng)變化，不斷拓展發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品線的發(fā)展理念 。

寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由三個(gè)相同的單缸組成，它們有序地排列在一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體之上，共同分享曲軸輸出功率。其工作原理蘊(yùn)含著精妙的機(jī)械智慧，當(dāng)汽油（柴油）的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為熱能時(shí)，密封氣缸內(nèi)的混合氣劇烈燃燒膨脹，產(chǎn)生強(qiáng)大的推力推動(dòng)活塞做功，進(jìn)而將熱能順利轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，為汽車的行駛提供源源不斷的動(dòng)力。無論是傳統(tǒng)燃油汽車，還是新能源混合動(dòng)力汽車，寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)都能憑借其獨(dú)特的動(dòng)力輸出特性，在不同的能源體系下發(fā)揮重要作用。

值得一提的是，寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)中的B38發(fā)動(dòng)機(jī)，更是有著明確的指代意義。其中“B”代表這是2013年模塊化后生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，“3”代表直列三缸的結(jié)構(gòu)，“8”則代表汽油機(jī)。并且，這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已取代原來N平臺(tái)生產(chǎn)的1.6T版本發(fā)動(dòng)機(jī)，在寶馬車型的動(dòng)力系統(tǒng)更迭中，占據(jù)了重要的地位。

除了上述提到的寶馬i8、1系轎車和X1車型，寶馬還有不少車型也搭載了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比如寶馬X2、寶馬X1新能源以及寶馬318i等。這些車型因三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的存在，有著獨(dú)特的動(dòng)力表現(xiàn)和駕駛體驗(yàn)。

總的來說，寶馬三缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借獨(dú)特的平臺(tái)打造、巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和工作原理，廣泛應(yīng)用于多個(gè)車型之中。它不僅是寶馬技術(shù)創(chuàng)新的體現(xiàn)，更是滿足市場(chǎng)多樣化需求、推動(dòng)產(chǎn)品線豐富發(fā)展的關(guān)鍵動(dòng)力源泉，為廣大消費(fèi)者帶來別樣的駕乘感受和選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）