凱美瑞混合動(dòng)力版采用混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)工作。在此系統(tǒng)中，電機(jī)MG1和發(fā)動(dòng)機(jī)通過行星齒輪機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)速耦合，MG1和MG2進(jìn)行扭矩耦合，達(dá)成E - CVT功能。它兼具串聯(lián)和并聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，擁有多種工作模式并能靈活切換。比如低速時(shí)電動(dòng)機(jī)主導(dǎo)驅(qū)動(dòng)，高速或需強(qiáng)動(dòng)力時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同。依靠智能能量管理系統(tǒng)，還能依據(jù)行駛狀態(tài)與駕駛習(xí)慣合理分配能量 。

具體而言，在混合動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)里，電機(jī)MG1和發(fā)動(dòng)機(jī)要通過行星機(jī)構(gòu)進(jìn)行速度耦合，速度耦合之后還要與電機(jī)MG1進(jìn)行扭矩耦合。通過這樣的速度合成過程，能夠?qū)崿F(xiàn)電機(jī)MG2對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和車速相互獨(dú)立開來，這也就是E - CVT功能實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵所在。

串聯(lián)模式下，電機(jī)MG1與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，在混合動(dòng)力耦合機(jī)構(gòu)中，二者通過行星機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)速度和扭矩的雙重耦合。采用的E - CVT技術(shù)十分精妙，通過電機(jī)MG2可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行精確調(diào)控，從而讓發(fā)動(dòng)機(jī)和車速保持獨(dú)立，達(dá)到節(jié)油的良好效果。

而在不同的駕駛場(chǎng)景下，凱美瑞混合動(dòng)力版有著不同的動(dòng)力輸出模式。在加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)MG2會(huì)共同提供原動(dòng)力，此時(shí)MG1則作為發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮作用。系統(tǒng)會(huì)依據(jù)駕駛條件的變化，不斷優(yōu)化動(dòng)力組合，確保車輛始終處于高效且穩(wěn)定的運(yùn)行狀態(tài)。

在車輛的控制方面，凱美瑞混合動(dòng)力版使用ECU進(jìn)行全面的監(jiān)視和調(diào)節(jié)。它時(shí)刻監(jiān)控著HV蓄電池等關(guān)鍵部件的狀態(tài)，在特定的情況下，比如HV蓄電池電量不足時(shí)，會(huì)要求起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)給HV蓄電池充電。當(dāng)READY ON指示燈亮起且變速桿在P位置時(shí)，ECU會(huì)仔細(xì)監(jiān)視相關(guān)指標(biāo)，激活MG1來起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)通過“反作用控制”，確保整個(gè)系統(tǒng)能夠穩(wěn)定運(yùn)行。

總之，凱美瑞混合動(dòng)力版的工作模式復(fù)雜且精妙，多種工作模式的靈活切換以及智能的能量管理，讓其在不同的駕駛情境下都能高效運(yùn)行，既保證了動(dòng)力輸出，又實(shí)現(xiàn)了節(jié)能環(huán)保的目的，為駕駛者帶來舒適且經(jīng)濟(jì)的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）