汽車起步快不一定更費(fèi)油。這是因?yàn)槿加徒?jīng)濟(jì)性受多種因素左右。在路況良好且目標(biāo)車速較高時(shí)，大腳油門起步雖瞬時(shí)油耗高，但發(fā)動(dòng)機(jī)易處于高效率區(qū)間，加速快，綜合油耗未必高；而在堵車或目標(biāo)車速低時(shí)，小油門穩(wěn)著起步更合適，盡管加速過(guò)程長(zhǎng)、發(fā)動(dòng)機(jī)效率低些。所以不能簡(jiǎn)單判定起步快就一定更費(fèi)油，要結(jié)合實(shí)際情況分析 。

小油門起步時(shí)，瞬時(shí)油耗往往比較低，這會(huì)給人一種很省油的直觀感受。然而，它的加速過(guò)程相對(duì)漫長(zhǎng)，在這個(gè)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)通常處于低效率區(qū)間運(yùn)行。這就好比一個(gè)人做事，雖然動(dòng)作緩慢看似省力，但完成任務(wù)所花費(fèi)的總時(shí)間和精力其實(shí)并不少。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在低效率區(qū)間工作，汽油的利用率較低，很多能量并沒有有效地轉(zhuǎn)化為汽車前進(jìn)的動(dòng)力，而是在一些不必要的損耗中被浪費(fèi)掉了。

與之相對(duì)的大腳油門起步，瞬時(shí)油耗的確會(huì)比較高。想象一下，這就像是一個(gè)人在短時(shí)間內(nèi)爆發(fā)出巨大的能量去完成一件事情。大腳油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，不過(guò)，它也更容易工作在相對(duì)高效率區(qū)間。由于加速時(shí)間大幅縮短，在某些情況下，綜合起來(lái)的油耗并不一定會(huì)比小油門起步高，甚至有可能更低。這就告訴我們，不能僅僅憑借起步時(shí)的瞬時(shí)油耗來(lái)判斷整個(gè)過(guò)程的燃油經(jīng)濟(jì)性。

不過(guò)，這并不意味著在起步的時(shí)候就可以毫無(wú)顧忌地拼命踩油門。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性曲線中，綠色區(qū)域雖然代表著效率較高，但這并不等同于實(shí)際油耗就低。因?yàn)檫€需要綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率等多方面因素。不同車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校、車輛的整體性能等方面存在差異，具體大腳油門起步時(shí)踩到多少轉(zhuǎn)速才最為合適，也是因車而異的。

綜上所述，汽車起步快與費(fèi)油之間并沒有必然的直接聯(lián)系。在實(shí)際駕駛過(guò)程中，我們要根據(jù)不同的路況和行駛需求，合理選擇起步方式。不能一味地認(rèn)為起步快就肯定費(fèi)油，也不能盲目地大腳油門起步。只有靈活掌握駕駛技巧，充分考慮各種因素對(duì)油耗的影響，才能真正做到在保證駕駛體驗(yàn)的同時(shí)，盡可能地降低油耗，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與實(shí)用的平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）