一般情況下，電車起步是比較快的。電車啟動(dòng)時(shí)電池能迅速向電機(jī)輸送電流，電機(jī)將電能快速轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，瞬間輸出強(qiáng)大扭矩，讓車輛得以迅速起步。而油車起步需經(jīng)歷燃料點(diǎn)燃、活塞運(yùn)動(dòng)等一系列復(fù)雜過(guò)程才能將動(dòng)力傳至車輪，相比之下就慢了許多。憑借這樣的優(yōu)勢(shì)，在日常駕駛的起步階段，電車往往能一馬當(dāng)先。

除此之外，電動(dòng)汽車起步快還有著諸多深層次原因。電動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)的瞬間就能輸出最大扭矩，這是其先天優(yōu)勢(shì)，不像燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速才能輸出較大扭矩。并且電動(dòng)機(jī)通過(guò)減速器直接驅(qū)動(dòng)車輪，大大減少了能量損失，動(dòng)力傳遞更加直接高效，使得車輛能更快地將動(dòng)力轉(zhuǎn)化為實(shí)際的起步動(dòng)作。

從控制系統(tǒng)來(lái)看，驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)由電子控制單元管理，其響應(yīng)速度極快。電子信號(hào)的傳遞幾乎瞬間完成，電池放電特性使電流輸出迅速且穩(wěn)定，保證了電機(jī)能持續(xù)獲得穩(wěn)定的能量供應(yīng)，為車輛快速起步提供了堅(jiān)實(shí)保障。

另外，電池組一般安裝在車輛底部，降低了車輛重心，讓車輛在起步瞬間能更好地保持平衡和穩(wěn)定性，減少了因重心不穩(wěn)導(dǎo)致的起步動(dòng)力損耗，也有助于提升起步速度。而且電車沒(méi)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車中的許多機(jī)械部件，減少了機(jī)械損失和能量消耗，也在一定程度上促進(jìn)了快速起步。

相較于燃油車，電動(dòng)車起步的表現(xiàn)更為直接迅猛。燃油車依賴內(nèi)燃機(jī)，動(dòng)力產(chǎn)生和傳遞環(huán)節(jié)繁多，需達(dá)到高轉(zhuǎn)速才能輸出最大功率，這中間存在動(dòng)力輸出延遲。而電動(dòng)汽車依靠電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)，直接將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，無(wú)需復(fù)雜的燃燒和變速環(huán)節(jié)，動(dòng)力響應(yīng)迅速，踩下油門電機(jī)就能立即提供最大扭矩，車輛得以迅速起步。

不過(guò)，電車也并非在所有階段都能保持絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因電機(jī)特性，車速提升后其加速能力可能相對(duì)減弱。但就起步階段而言，電車憑借自身獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)和工作原理，確實(shí)擁有比油車更快的起步速度，在城市頻繁啟停的路況中，這一優(yōu)勢(shì)更加明顯。

綜上所述，一般情況下電車在起步速度上有著明顯優(yōu)勢(shì)，這是由其動(dòng)力系統(tǒng)、扭矩輸出、能量轉(zhuǎn)換以及車輛結(jié)構(gòu)等多方面因素共同決定的。在日常駕駛場(chǎng)景中，這種起步快的特點(diǎn)為駕駛者帶來(lái)了不一樣的駕駛體驗(yàn)，也成為電車的一大亮點(diǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）