寶馬燒機油并非完全正常。在發(fā)動機運行中，機油本身會有一定消耗，這屬于正常范疇。但如果出現(xiàn)燒機油現(xiàn)象，往往是由于多種問題導(dǎo)致，比如燃燒室內(nèi)積碳卡住氣環(huán)，使密封不良，機油泄漏進燃燒室；潤滑系統(tǒng)產(chǎn)生油泥，堵塞活塞環(huán)回油孔，導(dǎo)致刮油性能減弱等。若燒機油頻率高或機油消耗過大，就需要及時檢查處理，不可忽視。

首先來詳細(xì)說說積碳的問題。當(dāng)燃燒室內(nèi)積碳嚴(yán)重時，氣環(huán)很容易被卡住。氣環(huán)的作用至關(guān)重要，它負(fù)責(zé)密封燃燒室，防止機油進入。一旦被積碳卡住，密封性能大打折扣，機油就會趁機進入燃燒室參與燃燒，從而出現(xiàn)燒機油的現(xiàn)象。而且積碳的形成與駕駛習(xí)慣、燃油品質(zhì)等都有關(guān)系，長期的短途行駛、急加速急剎車以及使用質(zhì)量不佳的燃油，都可能加速積碳的產(chǎn)生。

潤滑系統(tǒng)中的油泥也是燒機油的一個“幕后黑手”?；钊h(huán)的回油孔對于機油的正常循環(huán)起著關(guān)鍵作用，當(dāng)油泥堆積將其堵塞時，活塞環(huán)的刮油功能就會變?nèi)?。活塞環(huán)不能有效地將多余的機油刮回油底殼，機油消耗自然就會增加，進而導(dǎo)致燒機油情況的出現(xiàn)。油泥的產(chǎn)生與機油的品質(zhì)以及更換周期有很大關(guān)聯(lián)，如果長時間不更換機油或者使用了不符合標(biāo)準(zhǔn)的機油，就容易在潤滑系統(tǒng)中形成油泥。

活塞與缸壁的磨損同樣不可小覷。隨著車輛行駛里程的增加，活塞與缸壁之間不可避免地會出現(xiàn)一定程度的磨損。當(dāng)磨損達到一定程度，活塞環(huán)就無法正常密封，機油會從活塞環(huán)與缸壁的間隙泄漏進入燃燒室，引發(fā)燒機油問題。而且這種磨損一旦出現(xiàn)，往往是不可逆的，會對發(fā)動機的性能產(chǎn)生持續(xù)的不良影響。

氣門密封腐蝕老化失效也是燒機油的一個重要因素。氣門密封對于防止機油進入燃燒室起著關(guān)鍵作用，當(dāng)它因為腐蝕老化而失去密封性能時，機油就會順著氣門桿流入燃燒室，造成燒機油。此外，曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，例如廢氣閥故障，會導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)的壓力失衡，從而加劇機油的消耗，使燒機油現(xiàn)象更加嚴(yán)重。

如果寶馬車出現(xiàn)燒機油的情況，千萬不能掉以輕心。輕微的燒機油情況，可能通過更換一些零部件，如活塞環(huán)、氣門油封等，或者調(diào)整發(fā)動機參數(shù)來解決。但如果燒機油現(xiàn)象嚴(yán)重，很可能就需要對發(fā)動機進行大修了。所以，為了降低寶馬燒機油的風(fēng)險，車主們一定要重視車輛的定期保養(yǎng)，嚴(yán)格遵循廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期，并且使用符合標(biāo)準(zhǔn)的合格機油。

總之，寶馬燒機油在一定程度的機油正常消耗范圍內(nèi)是正?，F(xiàn)象，但當(dāng)出現(xiàn)因各種故障導(dǎo)致燒機油頻率過高或機油消耗過大時，就是不正常的了。車主需要及時關(guān)注車輛的狀況，做好日常保養(yǎng)工作，一旦發(fā)現(xiàn)問題及時送修，這樣才能確保車輛始終處于良好的運行狀態(tài)，延長車輛的使用壽命 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）