汽車芯片短缺是多因素共同作用的結(jié)果。一方面，半導(dǎo)體行業(yè)曾低估汽車芯片需求，且生產(chǎn)周期長(zhǎng)、企業(yè)不備大量庫(kù)存，疫情沖擊下全球工廠停工減產(chǎn)，供應(yīng)難以迅速恢復(fù)，而中國(guó)市場(chǎng)復(fù)蘇又使需求劇增；另一方面，消費(fèi)類芯片產(chǎn)能搶占生產(chǎn)線，汽車智能化發(fā)展使芯片需求量大幅增加，同時(shí)車企囤貨也加劇了這一局面。這些因素相互交織，造成了如今汽車芯片的短缺。

半導(dǎo)體行業(yè)對(duì)汽車芯片需求的低估，是短缺局面形成的重要源頭。在過(guò)去，汽車芯片市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)低于手機(jī)和個(gè)人電腦市場(chǎng)，使得半導(dǎo)體行業(yè)沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到汽車領(lǐng)域?qū)π酒枨蟮臐摿Α；谶@樣的判斷，企業(yè)通常不會(huì)儲(chǔ)備大量庫(kù)存，因?yàn)閾?dān)心庫(kù)存積壓帶來(lái)成本負(fù)擔(dān)。而且芯片生產(chǎn)周期漫長(zhǎng)，從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)，往往需要數(shù)月甚至數(shù)年時(shí)間。當(dāng)新冠肺炎疫情突如其來(lái)，全球眾多工廠不得不停工停產(chǎn)，尤其是汽車芯片產(chǎn)能集中的歐美地區(qū)遭受重創(chuàng)，這使得本就脆弱的供應(yīng)體系雪上加霜。即使疫情有所緩和，工廠想要恢復(fù)生產(chǎn)，也難以在短時(shí)間內(nèi)彌補(bǔ)前期積累的需求缺口。而此時(shí)中國(guó)市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇，汽車銷量大幅增長(zhǎng)，對(duì)芯片的需求急劇增加，供不應(yīng)求的矛盾就此凸顯。

消費(fèi)類芯片產(chǎn)能對(duì)生產(chǎn)線的搶占，也在一定程度上加劇了汽車芯片的短缺。全球成熟芯片生產(chǎn)商數(shù)量有限，面對(duì)市場(chǎng)的選擇，廠家可能會(huì)優(yōu)先生產(chǎn)利潤(rùn)更高、市場(chǎng)需求更旺盛的消費(fèi)類芯片。畢竟消費(fèi)類電子產(chǎn)品更新?lián)Q代快，對(duì)芯片的需求也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。這就導(dǎo)致汽車芯片的生產(chǎn)排期被擠壓，生產(chǎn)線被占用，進(jìn)一步影響了汽車芯片的供應(yīng)。

汽車智能化發(fā)展的浪潮，同樣對(duì)芯片短缺局面“推波助瀾”。隨著汽車行業(yè)向智能化、電動(dòng)化邁進(jìn)，現(xiàn)代汽車集成了越來(lái)越多的輔助駕駛功能，如自動(dòng)駕駛技術(shù)的逐漸普及，車輛需要大量的數(shù)據(jù)處理能力，這對(duì)用于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的芯片以及其他相關(guān)電子設(shè)備的芯片需求大幅上升。半導(dǎo)體芯片在汽車配件中的占比越來(lái)越大，一輛普通汽車可能需要幾十到上百顆芯片，而高端電動(dòng)汽車或具備高級(jí)自動(dòng)駕駛功能的汽車，芯片使用數(shù)量更是成倍增長(zhǎng)。如此迅猛的需求增長(zhǎng)，無(wú)疑給本就緊張的芯片供應(yīng)帶來(lái)了更大壓力。

另外，車企囤貨這一行為也不容忽視。在面對(duì)芯片供應(yīng)的不確定性時(shí)，車企為了保障自身的生產(chǎn)不受影響，即使短期內(nèi)不需要那么多芯片，也會(huì)優(yōu)先進(jìn)行備貨。這種恐慌性囤貨行為在整個(gè)汽車行業(yè)蔓延開(kāi)來(lái)，使得市場(chǎng)上本就有限的芯片資源更加緊張，進(jìn)一步加劇了芯片短缺的狀況。

綜上所述，半導(dǎo)體行業(yè)的認(rèn)知偏差、疫情沖擊、消費(fèi)類芯片競(jìng)爭(zhēng)、汽車智能化發(fā)展以及車企囤貨等多種因素相互影響、相互制約，共同造成了汽車芯片短缺這一復(fù)雜局面。要緩解這一狀況，需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同努力，從優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局、提升生產(chǎn)能力、合理調(diào)配資源等多個(gè)方面入手，逐步解決芯片短缺問(wèn)題 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）