第三代 IMMD 混動變速箱出現(xiàn)故障可能是無極變速異常導(dǎo)致的。本田的這套智能多模驅(qū)動系統(tǒng)包含高效發(fā)動機(jī)、集成雙電機(jī)的 E-CVT 等組件。其中，第三代 iMMD 變速箱采用電子無級變速技術(shù)，依靠電機(jī)模擬擋位。與傳統(tǒng) CVT 變速箱以及二代產(chǎn)品在系統(tǒng)架構(gòu)上存在差異，特別是取消發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)間的常閉離合器，改用干式單片離合器，這些因素可能共同作用，致使無極變速異常，引發(fā)故障 。

具體而言，電子無級變速技術(shù)雖然帶來了更順暢的動力輸出和更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但電機(jī)模擬擋位這一復(fù)雜的工作模式也增加了故障的潛在風(fēng)險。電機(jī)在長期的工作過程中，要精準(zhǔn)地模擬不同擋位的特性，承受著較大的工作負(fù)荷。一旦電機(jī)內(nèi)部的電路出現(xiàn)問題，或者控制電機(jī)模擬擋位的軟件程序出現(xiàn)錯誤，就很可能導(dǎo)致?lián)跷荒M不準(zhǔn)確，進(jìn)而影響整個變速箱的正常工作，最終引發(fā)故障。

再者，系統(tǒng)架構(gòu)的改變也是不可忽視的因素。從二代產(chǎn)品到第三代產(chǎn)品，取消發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的常閉離合器，改用干式單片離合器，這一調(diào)整看似不大，卻可能對整個變速箱的運行產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。干式單片離合器在某些工況下的工作特性與常閉離合器有所不同，它可能更容易受到高溫、磨損等因素的影響。當(dāng)干式單片離合器出現(xiàn)過度磨損或者過熱的情況時，會直接影響到發(fā)動機(jī)與發(fā)電機(jī)之間的動力傳遞，使得變速箱的工作狀態(tài)變得不穩(wěn)定，從而引發(fā)故障。

此外，集成雙電機(jī)的E-CVT在整個混動系統(tǒng)中扮演著核心角色，它要協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的動力分配。如果E-CVT內(nèi)部的機(jī)械結(jié)構(gòu)出現(xiàn)磨損、松動等問題，也會導(dǎo)致動力傳遞不暢，影響到電子無級變速的正常工作，增加故障發(fā)生的概率。同時，功率控制單元PCU以及高放電倍率的鋰電池，它們?yōu)檎麄€系統(tǒng)提供電力支持，如果這兩個組件出現(xiàn)供電不穩(wěn)定或者其他故障，也會間接影響到變速箱的正常運行，導(dǎo)致無極變速異常。

總之，第三代IMMD混動變速箱出現(xiàn)故障是多種因素共同作用的結(jié)果。電子無級變速技術(shù)自身的復(fù)雜性、系統(tǒng)架構(gòu)的改變、E-CVT內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)的狀況以及相關(guān)組件的協(xié)同工作情況等，都可能導(dǎo)致無極變速異常，最終引發(fā)變速箱故障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）