中央差速器是用于多軸驅(qū)動汽車、安裝在四驅(qū)車中間傳動軸上，調(diào)節(jié)前后輪轉(zhuǎn)速的裝置。它就像汽車傳動系統(tǒng)里的智慧“樞紐”，在車輛轉(zhuǎn)彎或行駛于不平路面時(shí)，能讓左右車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，避免滑動現(xiàn)象。并且在復(fù)雜路況下，可確保動力平衡，使車輛平穩(wěn)前行。不同類型的中央差速器各有特點(diǎn)，為駕駛者帶來多樣體驗(yàn) 。

中央差速器有多種類型，常見的有開放式中央差速器、多片離合器式差速器、托森差速器和粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器。

開放式中央差速器，就像是一個(gè)毫無限制的“自由使者”。它內(nèi)部的行星齒輪組沒有鎖止裝置，這種結(jié)構(gòu)使得它在正常路面行駛時(shí)能輕松地平衡左右驅(qū)動橋的轉(zhuǎn)速。然而，當(dāng)車輛行駛到非鋪裝路面，比如泥濘、沙地時(shí)，它的“短板”就暴露出來了。一旦有車輪打滑，由于缺乏有效的鎖止機(jī)制，動力會大量地傳遞到打滑的車輪上，而有附著力的車輪卻得不到足夠動力，導(dǎo)致車輛的脫困能力較差。

多片離合器式差速器則猶如一個(gè)反應(yīng)敏捷的“控制大師”。它依靠濕式多片離合器產(chǎn)生差動轉(zhuǎn)矩，在應(yīng)對復(fù)雜路況時(shí)，能夠快速做出反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)動力的合理分配。不過，它也并非十全十美，傳遞給后輪的扭矩存在一定限制，而且在長時(shí)間高強(qiáng)度工作時(shí)，容易出現(xiàn)過熱的情況，就像人長時(shí)間高強(qiáng)度運(yùn)動后會疲憊一樣。

托森差速器是一個(gè)全自動的純機(jī)械差速器，堪稱汽車傳動系統(tǒng)中的“智能精靈”。它能夠根據(jù)路面情況自動調(diào)節(jié)左右驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速，讓動力輸出在前后橋之間連續(xù)且平滑地變化。在各種路況下，它都能巧妙地分配動力，保障車輛的平穩(wěn)行駛。但它也有自己的“小脾氣”，車輛沒有兩驅(qū)狀態(tài)，并且限滑能力也存在一定限度。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器像是一個(gè)低調(diào)實(shí)用的“經(jīng)濟(jì)適用男”。它能夠自動分配動力，具有尺寸緊湊、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，為許多汽車廠商提供了一個(gè)性價(jià)比較高的選擇。然而，它的反應(yīng)速度相對較慢，扭矩分配比例也較小，而且結(jié)合和分離無法手動控制。在高負(fù)荷工作時(shí)，它容易因?yàn)檫^熱而失效，就像一臺長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)的機(jī)器，難免會出現(xiàn)一些小故障。

中央差速器作為汽車傳動系統(tǒng)中的關(guān)鍵部件，對于多軸驅(qū)動汽車的正常行駛和應(yīng)對復(fù)雜路況起著至關(guān)重要的作用。不同類型的中央差速器各有優(yōu)劣，它們在調(diào)節(jié)前后輪轉(zhuǎn)速、分配動力以及應(yīng)對各種路況方面，展現(xiàn)出了各自獨(dú)特的性能特點(diǎn)。汽車制造商根據(jù)不同車型的定位和需求，精心選擇合適的中央差速器，以滿足消費(fèi)者多樣化的駕駛需求，為駕駛者帶來更加安全、穩(wěn)定和舒適的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）