輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)的不同主要體現(xiàn)在安裝位置、結(jié)構(gòu)形式與應(yīng)用特點(diǎn)上。安裝位置上，輪轂電機(jī)安裝在車輪輪轂內(nèi)部，輪邊電機(jī)則在車輪旁邊。結(jié)構(gòu)方面，輪轂電機(jī)有外轉(zhuǎn)子和內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，輪邊電機(jī)主要是內(nèi)轉(zhuǎn)子。應(yīng)用特點(diǎn)上，輪轂電機(jī)能實(shí)現(xiàn)多種復(fù)雜驅(qū)動(dòng)方式，適合小型車；輪邊電機(jī)對(duì)操控性提升更顯著，常用于性能車。二者各有優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用場(chǎng)景有別 。

先來說說安裝位置帶來的差異。輪轂電機(jī)安裝于車輪輪轂內(nèi)部，這種深度集成的方式，讓動(dòng)力傳輸路徑極短，仿佛動(dòng)力源就在車輪的“心臟”位置。但也正因如此，一旦電機(jī)出現(xiàn)故障，維修時(shí)往往需要將整個(gè)車輪相關(guān)部件進(jìn)行拆解，維修難度較大。而輪邊電機(jī)安裝在車輪旁邊，相對(duì)獨(dú)立于輪轂，與車輪保持一定距離。這樣的位置使得電機(jī)的維護(hù)相對(duì)便捷，在一些情況下，無需大動(dòng)干戈拆解過多部件就能對(duì)電機(jī)進(jìn)行檢修和保養(yǎng)。

再看看結(jié)構(gòu)形式的不同之處。輪轂電機(jī)的外轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)較為常見，像Protean的外轉(zhuǎn)子直驅(qū)電機(jī)就是典型代表，外轉(zhuǎn)子直接圍繞著內(nèi)定子旋轉(zhuǎn)，這種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單直接，能有效減少零部件數(shù)量。而內(nèi)轉(zhuǎn)子加行星減速器結(jié)構(gòu)以舍弗勒為代表，這種設(shè)計(jì)可以在有限的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)更大的扭矩輸出。輪邊電機(jī)主要采用內(nèi)轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，并且大多與減速器組合，這種搭配方式可以根據(jù)實(shí)際需求靈活調(diào)整扭矩和轉(zhuǎn)速。當(dāng)然，也有輪邊電機(jī)采用直驅(qū)方式，省略了減速器環(huán)節(jié)，進(jìn)一步提升了動(dòng)力傳輸效率。

最后談?wù)剳?yīng)用特點(diǎn)。輪轂電機(jī)由于每個(gè)車輪都能獨(dú)立驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)變得輕而易舉。在車輛轉(zhuǎn)向時(shí)，它可通過差動(dòng)轉(zhuǎn)向來減小轉(zhuǎn)彎半徑，甚至能實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)向，這對(duì)于一些特殊場(chǎng)景，如狹窄空間的掉頭、停車等，具有極大優(yōu)勢(shì)。而且，輪轂電機(jī)高度集成，省略了大量傳動(dòng)部件，能讓汽車結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，有利于降低汽車開發(fā)成本，所以比較適合A級(jí)以下小型車。輪邊電機(jī)則在提升車輛操控性方面表現(xiàn)出色，安裝在車輪旁邊的它能形成簧上質(zhì)量，對(duì)整車操控穩(wěn)定性有積極作用，功率也相對(duì)較大，可達(dá)200kw - 300kw（整車800kw - 1000kw），性能穩(wěn)定，因此常被應(yīng)用于性能車領(lǐng)域，為駕駛者帶來更出色的駕駛體驗(yàn)。

綜上所述，輪邊電機(jī)和輪轂電機(jī)在安裝位置、結(jié)構(gòu)形式以及應(yīng)用特點(diǎn)上都有著明顯的區(qū)別。它們各自的特性決定了其適用于不同類型的車輛和應(yīng)用場(chǎng)景，無論是追求極致操控的性能車，還是注重空間利用與成本控制的小型車，都能在這兩種電機(jī)驅(qū)動(dòng)方式中找到合適的解決方案，推動(dòng)汽車行業(yè)不斷發(fā)展創(chuàng)新。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）