懸架軟硬指的是汽車懸架系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)路面沖擊與控制車身姿態(tài)時(shí)的特性表現(xiàn)。當(dāng)車輛行駛，軟懸架能在通過顛簸路面時(shí)充分吸收震動(dòng)，為駕乘者帶來舒適體驗(yàn)，可在高速轉(zhuǎn)彎等情況下車身易側(cè)傾；而硬懸架雖然會(huì)讓車內(nèi)感受到明顯震動(dòng)，舒適性有所降低，但在高速行駛、轉(zhuǎn)彎時(shí)能為車身提供有力支撐，使操控更為精準(zhǔn)穩(wěn)定。

懸架的軟硬主要取決于螺旋彈簧的剛度以及減振器的壓力 。螺旋彈簧剛度越大，就意味著它需要更大的力才能使其發(fā)生形變，從而讓懸架表現(xiàn)得更“硬”；反之，剛度較小的螺旋彈簧，在較小的力作用下就能產(chǎn)生較大形變，懸架也就相對(duì)較“軟”。減振器則是通過控制內(nèi)部液體流動(dòng)的阻力來實(shí)現(xiàn)對(duì)震動(dòng)的抑制。當(dāng)減振器壓力較大時(shí)，液體流動(dòng)阻力大，對(duì)震動(dòng)的衰減迅速，懸架偏硬；壓力較小時(shí)，液體流動(dòng)相對(duì)順暢，震動(dòng)衰減相對(duì)較慢，懸架就偏軟。

汽車上常見的懸架類型有非獨(dú)立懸架和獨(dú)立懸架，它們各自的特性也會(huì)對(duì)懸架軟硬的感受產(chǎn)生影響。非獨(dú)立懸架兩側(cè)車輪通過整體式車橋相連，這種結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，成本較低，但在應(yīng)對(duì)路面顛簸時(shí)，一側(cè)車輪的震動(dòng)容易通過車橋傳遞到另一側(cè)，導(dǎo)致整個(gè)車身的震動(dòng)較為明顯，舒適度較差，給人的感覺懸架偏硬。而獨(dú)立懸架每側(cè)車輪單獨(dú)與車架或車身相連，能獨(dú)立地上下運(yùn)動(dòng)，在遇到不平路面時(shí)，各個(gè)車輪可以獨(dú)立應(yīng)對(duì)震動(dòng)，互不干擾，大大提高了車輛的舒適性和操控性，相對(duì)而言更容易營造出軟懸架的乘坐感受。

此外，汽車懸架的軟硬并非孤立存在，它還和轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)等密切相關(guān)。當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)，硬懸架能夠更好地抑制車頭下沉，保持車身的平穩(wěn)姿態(tài)，讓駕駛者更容易控制車輛的制動(dòng)距離和方向；而在轉(zhuǎn)向過程中，硬懸架也能提供足夠的側(cè)向支撐力，減少車身側(cè)傾，使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。軟懸架在這些情況下雖然車身姿態(tài)控制不如硬懸架，但在日常城市道路的平穩(wěn)駕駛中，能極大地提升乘坐的舒適性。

在實(shí)際購車時(shí)，我們可以通過試駕來判斷一款車懸架的軟硬。在試駕過程中，留意車輛通過減速帶、坑洼路面時(shí)的震動(dòng)情況。如果車輛能輕松地化解震動(dòng)，車內(nèi)人員幾乎感覺不到明顯的沖擊，那么很可能這款車配備的是軟懸架；反之，如果能清晰地感受到震動(dòng)傳遞到車內(nèi)，那懸架可能偏硬。同時(shí)，在彎道中觀察車身的姿態(tài)，如果車身側(cè)傾較小，說明懸架能夠提供較好的支撐，偏硬的可能性較大；若車身側(cè)傾明顯，則懸架相對(duì)較軟。

總之，懸架軟硬沒有絕對(duì)的好壞之分，關(guān)鍵在于根據(jù)個(gè)人的需求和駕駛習(xí)慣來做出選擇。如果您注重舒適性，日常大多在城市的平坦道路行駛，那么軟懸架的車型或許更適合您；要是您熱愛激情駕駛，追求車輛在操控方面的極致表現(xiàn)，那么硬懸架的車型會(huì)是更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）