發(fā)動機壓縮比指的是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，即壓縮前的氣缸總?cè)莘e與壓縮后的氣缸容積（燃燒室容積）之比?；钊幱谙轮裹c時氣缸容積最大，處于上止點時氣缸內(nèi)為燃燒室容積，二者比值就是壓縮比。它是衡量發(fā)動機性能的關(guān)鍵指標，不同類型發(fā)動機壓縮比范圍有別，對功率、燃油利用率等方面也有諸多影響，在發(fā)動機設(shè)計與調(diào)校中意義重大 。

現(xiàn)代柴油機的壓縮比一般處于12 - 22這個區(qū)間，而汽油發(fā)動機如今普遍在9 - 12之間。不同的數(shù)值區(qū)間，是基于不同發(fā)動機的工作特性和需求來設(shè)定的。

壓縮比對發(fā)動機性能的影響是多維度的。從功率方面來看，在其他發(fā)動機設(shè)計不變的情況下，通常壓縮比越高，功率越大。這是因為壓縮比高意味著在壓縮沖程末期，混合氣的壓力和溫度越高，燃燒速度越快，能為發(fā)動機帶來更強勁的動力輸出。比如一些高性能車型，往往會采用較高的壓縮比來提升功率表現(xiàn)。

燃油利用率也與壓縮比緊密相關(guān)。一般來說，壓縮比越高，汽油利用率越高，發(fā)動機熱效率也就越高。因為較高的壓縮比使得混合氣燃燒更充分，能讓燃油蘊含的能量得到更有效的釋放，轉(zhuǎn)化為更多的機械能，減少了能量的浪費，從而提升了燃油經(jīng)濟性。

不過，壓縮比并非越高越好。過高的壓縮比會帶來一系列問題，比如可能導致可燃混合氣爆燃（敲缸）。當出現(xiàn)嚴重爆燃時，甚至會使發(fā)動機倒退，這對發(fā)動機來說是致命的傷害，還會縮短發(fā)動機的壽命，同時造成汽車的穩(wěn)定性下降。

此外，壓縮比還是選擇汽油等級的重要參數(shù)。壓縮比越高，需要的汽油標號越高。一般壓縮比7.5 - 8.0的發(fā)動機應該用90號車用汽油；壓縮比在8.0 - 8.5時，應選用90號 - 93號車用汽油；壓縮比在8.5 - 9.5時，應選用93號 - 95號車用汽油；壓縮比為9.5 - 10時，應使用95號 - 97號車用汽油。這是因為高標號汽油具有更好的抗爆性能，能適應高壓縮比發(fā)動機的工作要求。

發(fā)動機壓縮比作為發(fā)動機的一個關(guān)鍵參數(shù)，其數(shù)值的設(shè)定需要綜合考慮多方面因素，在動力性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性以及與燃油的適配性等方面找到一個最佳的平衡點，從而讓發(fā)動機發(fā)揮出最佳性能，為車輛的良好運行提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）