同步附著系數(shù)是汽車前后輪同時(shí)抱死時(shí)的地面附著系數(shù)，它是汽車制動(dòng)性能的關(guān)鍵要素之一。這一系數(shù)與制動(dòng)力分配、軸荷密切相關(guān)，其大小會(huì)顯著影響車輛制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性與安全性。合適的同步附著系數(shù)能保障輪胎與路面的抓地力，實(shí)現(xiàn)高效制動(dòng)。通?？蛰d時(shí)在 0.5 - 0.6 之間、滿載時(shí)在 0.8 - 0.9 之間較為合適，汽車設(shè)計(jì)階段會(huì)對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。

同步附著系數(shù)有著專門的計(jì)算公式，即φ0 =（Lβ - b）/hg 。其中各個(gè)參數(shù)都有著重要意義，L代表汽車軸距，它是車輛前后軸之間的距離，對(duì)車輛的整體布局和行駛穩(wěn)定性有著基礎(chǔ)性的影響；β是制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例，這直接關(guān)系到前后輪制動(dòng)力的分配情況；b表示汽車質(zhì)心位置，質(zhì)心位置的不同會(huì)改變車輛在制動(dòng)時(shí)的受力狀態(tài)；h指汽車高度，汽車高度在一定程度上影響著車輛的重心高度，進(jìn)而影響制動(dòng)表現(xiàn)；g為重力加速度，是一個(gè)相對(duì)固定的常量，在整個(gè)公式中作為一個(gè)基礎(chǔ)的衡量標(biāo)準(zhǔn)。這些參數(shù)相互關(guān)聯(lián)、相互影響，共同決定了同步附著系數(shù)的數(shù)值。

當(dāng)同步附著系數(shù)過大時(shí)，前輪抱死的時(shí)間會(huì)相對(duì)過早。在緊急制動(dòng)的情況下，車輛容易出現(xiàn)點(diǎn)頭現(xiàn)象，而在轉(zhuǎn)彎減速時(shí)，這種情況可能會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生，影響車輛的操控性能和行駛安全。反之，如果同步附著系數(shù)過小，后輪抱死就會(huì)過早出現(xiàn)，車輛甚至可能出現(xiàn)甩尾的情況，導(dǎo)致車輛偏離原本的車道，極大地威脅到行車安全。

在汽車設(shè)計(jì)過程中，汽車的總質(zhì)量及質(zhì)心位置確定后，就可以作出I曲線。而β線則是由制動(dòng)器制動(dòng)力在前、后軸上的分配所確定。工程師們通過調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)，比如改變制動(dòng)器分配系數(shù)β，來實(shí)現(xiàn)β線與I曲線的恰當(dāng)配合，以此確保獲得合適的同步附著系數(shù)。這里面有一個(gè)規(guī)律，當(dāng)β值越大時(shí)，β線的斜率越小，同步附著系數(shù)也會(huì)隨之增大。通過這樣的調(diào)整，在汽車制動(dòng)過程中，就能更好地保證前后輪的受力狀態(tài)合理，提高制動(dòng)的穩(wěn)定性和安全性。

總之，同步附著系數(shù)在汽車制動(dòng)領(lǐng)域扮演著不可或缺的角色。它與多個(gè)汽車參數(shù)緊密相連，通過影響前后輪的抱死情況，對(duì)車輛制動(dòng)時(shí)的安全和穩(wěn)定產(chǎn)生重大作用。在汽車設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)對(duì)其進(jìn)行精準(zhǔn)優(yōu)化，能讓車輛在實(shí)際行駛過程中，面對(duì)各種制動(dòng)需求時(shí)，都能展現(xiàn)出良好的性能，為駕乘人員提供可靠的安全保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）