定速巡航是通過巡航控制組件讀取車速傳感器的脈沖信號(hào)，與設(shè)定速度比較后，控制節(jié)氣門開度來保持車輛穩(wěn)定在設(shè)定速度行駛。具體而言，當(dāng)車速低于設(shè)定值，系統(tǒng)會(huì)增大節(jié)氣門開度讓車輛加速；高于設(shè)定值則減小開度來減速。此外，ECU綜合各類傳感器信息反饋控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。它基于電子控制技術(shù)，能在路況良好時(shí)提升駕駛舒適性、一定程度節(jié)省燃油，但特殊路況不宜使用。

在整個(gè)定速巡航系統(tǒng)的運(yùn)作過程中，車速傳感器起著至關(guān)重要的作用。它就像一個(gè)精準(zhǔn)的“速度偵察兵”，持續(xù)不斷地為巡航控制組件提供實(shí)時(shí)的車速信息，將車輛行駛的速度以脈沖信號(hào)的形式傳遞過去。這些脈沖信號(hào)是整個(gè)定速巡航系統(tǒng)運(yùn)行的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，其準(zhǔn)確性直接影響著系統(tǒng)能否精準(zhǔn)地控制車速。

巡航控制組件則如同定速巡航系統(tǒng)的“大腦”。它接收到車速傳感器傳來的脈沖信號(hào)后，會(huì)迅速與駕駛員預(yù)先設(shè)定的速度進(jìn)行細(xì)致比較。一旦發(fā)現(xiàn)車速與設(shè)定速度存在偏差，便會(huì)立刻發(fā)出指令。這個(gè)指令就像是給車輛動(dòng)力系統(tǒng)下達(dá)的“行動(dòng)命令”，精準(zhǔn)地控制著車輛的加速或減速動(dòng)作。

當(dāng)車輛行駛在上坡路段時(shí)，由于受到重力的影響，車速往往會(huì)不自覺地下降。此時(shí)，車速傳感器傳來的脈沖信號(hào)頻率降低，巡航控制組件察覺到車速低于設(shè)定速度，就會(huì)迅速向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）發(fā)送信號(hào)。ECU隨即控制發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更強(qiáng)的動(dòng)力，通過增大節(jié)氣門的開度，讓更多的空氣和燃油進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更大的扭矩，從而推動(dòng)車輛加速，直至車速恢復(fù)到設(shè)定值。

相反，當(dāng)車輛行駛在下坡路段時(shí)，重力會(huì)使車速逐漸加快。車速傳感器感知到車速高于設(shè)定速度后，會(huì)將這一信息傳遞給巡航控制組件。巡航控制組件立刻發(fā)出指令，讓ECU減小節(jié)氣門的開度，減少進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣和燃油量，降低發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，使車輛逐漸減速，最終穩(wěn)定在設(shè)定的速度上。

值得一提的是，除了車速傳感器，ESP系統(tǒng)傳感器也在默默地發(fā)揮作用。它會(huì)實(shí)時(shí)采集車速的變化情況以及車輛的行駛狀態(tài)信息，并將這些數(shù)據(jù)反饋給ECU。ECU綜合這些信息，更加精確地調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)一步確保車輛能夠始終穩(wěn)定地維持在巡航速度行駛。

此外，現(xiàn)代的定速巡航系統(tǒng)不斷發(fā)展和進(jìn)化。電子式多功能定速巡航系統(tǒng)摒棄了傳統(tǒng)拉線式定速巡航器的機(jī)械控制部分，完全采用更為精準(zhǔn)的電子控制方式。這種變革使得定速巡航系統(tǒng)的控制更加精確，大大降低了機(jī)械故障發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，提升了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

定速巡航系統(tǒng)憑借其巧妙的工作原理，為駕駛員在路況良好的道路上提供了更加輕松、舒適的駕駛體驗(yàn)。它不僅讓長(zhǎng)途駕駛變得不再那么疲憊，還能在一定程度上幫助節(jié)省燃油。然而，我們也要清楚地認(rèn)識(shí)到，定速巡航并非適用于所有路況，在特殊的天氣和路面條件下，如雨天、冰面、碎石路面等，為了行車安全，最好不要使用該功能?？傊?，了解定速巡航的工作原理，合理使用這一功能，才能讓我們?cè)谙硎芸萍紟肀憷耐瑫r(shí)，確保行車的安全與順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）