插混和混動的區(qū)別體現(xiàn)在多個方面。充電方式上，插混能外接電源充電，混動則不能；上牌方面，插混屬于新能源汽車可申請綠牌，混動一般不行；電池大小有別，插混的電池更大更強大；動力結構也不同，插混結構相對簡單，可外接充電或油發(fā)電，混動結構復雜，電機多輔助起步等?？傊?，這些差異讓二者在實際使用和性能表現(xiàn)上各有特點。

在充電方式上，插混車型配備較大容量的電池，具備外接電源充電的能力，無論是專用充電樁還是家用電源，都能為其電池補充能量，這使得它可以在純電動模式下行駛一定距離，在短途出行中完全依靠電力驅(qū)動，實現(xiàn)零排放的綠色出行。而混動車型電池容量較小，無法通過外部電源充電，主要依靠在行駛過程中發(fā)動機工作以及回收制動能量來為電池充電，以此節(jié)省燃油。

上牌方面，插混車型憑借其新能源汽車的身份，能夠申請綠牌，享受一系列政策優(yōu)惠，例如在一些城市不受限行政策限制、購車可享受補貼等，為車主帶來諸多便利。但混動車型不屬于新能源汽車范疇，一般無法獲得綠牌，也就無法享受這些政策福利。

電池大小上，插混車型由于需要支持較長距離的純電行駛，其電池尺寸更大，性能也更為強大，能夠儲存更多電量，以滿足車輛在純電模式下的續(xù)航需求。相比之下，混動車型的電池僅作為輔助動力來源，不需要支持長距離純電行駛，所以電池容量相對較小。

動力結構上，插混車型結構相對簡單，既可以像傳統(tǒng)燃油車一樣依靠發(fā)動機提供動力，也能夠外接電源為電池充電，通過電池為電動機供電，實現(xiàn)純電驅(qū)動。而且在電量不足時，還可以利用發(fā)動機發(fā)電來維持車輛運行。而混動車型結構更為復雜，電機在其中主要起到輔助起步和停車時維持電器運轉的作用，車輛大部分時間還是依靠發(fā)動機作為主要動力來源，電動機更多是在特定工況下協(xié)助發(fā)動機工作，以提升燃油經(jīng)濟性。

綜上所述，插混和混動在多個關鍵方面存在明顯差異。這些區(qū)別使得它們在不同的使用場景和消費者需求下各有優(yōu)勢。插混車型更適合那些日常通勤距離較短、有充電條件且希望享受新能源政策優(yōu)惠的用戶；而混動車型則更適合對充電便利性要求不高、追求燃油經(jīng)濟性以及希望車輛具備更接近傳統(tǒng)燃油車駕駛感受的消費者。消費者可以根據(jù)自身實際情況，權衡這些差異，選擇最適合自己的車型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）