福特翼虎提供運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)（ECO）、標(biāo)準(zhǔn)、舒適、雪地、越野六種駕駛模式。運(yùn)動模式動力強(qiáng)勁，讓發(fā)動機(jī)保持高轉(zhuǎn)速，帶來推背感，但會增加油耗與磨損；經(jīng)濟(jì)模式注重節(jié)能，通過調(diào)整換擋邏輯減少噴油量；標(biāo)準(zhǔn)模式下車輛各參數(shù)均衡，能適應(yīng)多數(shù)路況；舒適模式提升了駕乘舒適性；雪地模式可提高在冰雪路面的牽引力和抓地力；越野模式則在復(fù)雜地形中展現(xiàn)強(qiáng)勁動力。

具體而言，運(yùn)動模式下，升擋時(shí)刻被刻意延遲，而降擋卻會提前，這樣的設(shè)定使得車輛初始加速階段動力得到顯著提升。發(fā)動機(jī)長時(shí)間保持在高轉(zhuǎn)速狀態(tài)，當(dāng)你深踩油門時(shí)，強(qiáng)烈的推背感會瞬間襲來，仿佛后背被一股強(qiáng)大的力量緊緊推動，加速瞬間讓你血脈賁張。不過，這種模式雖帶來了極致的駕駛激情，卻也存在一些代價(jià)。車輛的穩(wěn)定性會有所降低，油耗也會大幅增加，機(jī)械部件之間的磨損也會加劇。但偶爾使用它，還能起到輔助清除發(fā)動機(jī)積碳的作用呢。

經(jīng)濟(jì)模式，也就是 ECO 模式，是為了滿足車主對節(jié)能的需求而設(shè)計(jì)的。在這個(gè)模式下，車輛會通過智能的換擋策略，調(diào)整換擋邏輯，同時(shí)減少單位時(shí)間的點(diǎn)火提前角，進(jìn)而減少噴油量。此時(shí)輸出扭矩降低，加速過程變得較為平緩。當(dāng)你深踩油門時(shí)，車速的提升不會那么迅猛，而是以一種相對溫和的速度增加，給人一種“肉”的感覺。但正是這種平穩(wěn)的駕駛風(fēng)格，幫助車輛節(jié)省了不少燃油，長期使用下來，能為你省下一筆可觀的油費(fèi)開支。

標(biāo)準(zhǔn)模式是一個(gè)“多面手”，車輛的各項(xiàng)參數(shù)在這個(gè)模式下達(dá)到了一個(gè)相對均衡的狀態(tài)。無論是城市道路的走走停停，還是高速公路的長途行駛，它都能輕松應(yīng)對，適應(yīng)絕大部分路況。在這個(gè)模式下，車輛的懸架軟硬適中，能有效過濾路面的顛簸；發(fā)動機(jī)輸出平穩(wěn)，為車內(nèi)乘客提供了舒適的乘坐體驗(yàn)，仿佛一位沉穩(wěn)可靠的伙伴，始終給你安心的駕駛感受。

舒適模式則進(jìn)一步提升了駕乘的舒適性。它降低了懸掛避震的硬度，讓車輛在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，能夠更有效地吸收震動，提供更突出的緩沖能力。同時(shí)，方向盤的靈敏度得到提高，讓你在駕駛過程中操控更加輕松自如，轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。而且，車身穩(wěn)定性也得到加強(qiáng)，扭矩輸出更加平緩，整個(gè)駕駛過程就像是在絲滑的綢緞上滑行，無比愜意。

雪地模式是專門為冰雪路面打造的。在這種模式下，車輛以二檔起步，降低了起步時(shí)的輸出扭矩，避免車輪在冰雪路面上因扭矩過大而打滑。當(dāng)車輛直線通過道路時(shí)，它會合理分配動力，確保車輛有足夠的動力前行；在轉(zhuǎn)彎時(shí)，又能增強(qiáng)抓地力，讓車輛穩(wěn)穩(wěn)地通過彎道。同時(shí)，ABS 系統(tǒng)變得更加靈敏，能在緊急制動時(shí)更好地防止車輪抱死，大大提高了車輛在冰雪路面行駛的安全性和穩(wěn)定性。

越野模式下，電子控制單元（ECU）會鎖住擋位邏輯，限制升擋行為。全時(shí)四驅(qū)模式全面介入，為車輛提供更強(qiáng)勁的動力輸出。在斜坡、沙地等復(fù)雜的越野環(huán)境中，它的優(yōu)勢盡顯，動力性能強(qiáng)悍，讓車輛能夠輕松征服各種艱難險(xiǎn)阻。不過，為了讓駕駛者更好地掌控車輛，油門響應(yīng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對變得沉重，這種穩(wěn)重的感覺能給駕乘人員帶來更多的信心，仿佛車輛就是你在越野征途上最堅(jiān)實(shí)的依靠。

總之，福特翼虎豐富多樣的駕駛模式，就像是為不同的路況和駕駛需求量身定制的一把把鑰匙。無論你是追求激情駕駛，還是注重節(jié)能舒適，亦或是要應(yīng)對特殊的惡劣路況，它都能通過不同的模式滿足你的需求，為你帶來全方位、個(gè)性化的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）