CVT的工作原理是通過改變傳動(dòng)鋼帶或鏈條在主從動(dòng)錐輪中的位置，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)變化，進(jìn)而達(dá)成無級變速。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)鋼帶在兩個(gè)斜齒輪凹槽間傳遞，從一級輪至二級輪，再到主動(dòng)輪?；喗M件的固定與移動(dòng)滑輪，借壓力改變距離，配合鋼帶實(shí)現(xiàn)速度變化與動(dòng)力傳遞。汽車不同行駛狀態(tài)下，主從動(dòng)輪工作直徑改變，實(shí)現(xiàn)不同傳動(dòng)比，帶來平穩(wěn)動(dòng)力輸出 。

具體來說，CVT的主要結(jié)構(gòu)在其工作過程中發(fā)揮著各自關(guān)鍵的作用。滑輪組件是實(shí)現(xiàn)變速的核心部分之一，它由固定滑輪和移動(dòng)滑輪共同構(gòu)成。在壓力的巧妙作用下，移動(dòng)滑輪與固定滑輪之間的距離能夠發(fā)生改變，這一改變看似細(xì)微，卻對速度的變化以及動(dòng)力的不間斷傳遞起著決定性作用。

鋼帶如同一條動(dòng)力紐帶，靜靜地位于兩個(gè)滑輪之間，肩負(fù)著將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從主動(dòng)滑輪組精準(zhǔn)傳遞到從動(dòng)滑輪組的重要使命。它就像一位忠誠的信使，始終如一地保障著動(dòng)力的順暢傳輸，確保整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。

行星齒輪組件也不容小覷，它能夠把變速器的動(dòng)力傳遞給輸出軸，并且通過離合器的切換，輕松實(shí)現(xiàn)前進(jìn)擋和倒擋的靈活變換，為車輛的行駛方向控制提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

多片離合器分為倒擋和前進(jìn)擋，其結(jié)構(gòu)與行星齒輪式變速器多片離合器相同，它與其他部件協(xié)同工作，進(jìn)一步完善了動(dòng)力傳遞和擋位切換的功能。

電子液壓控制單元和電子控制單元?jiǎng)t像是整個(gè)系統(tǒng)的“大腦”和“神經(jīng)中樞”。電子液壓控制單元通過精確控制電磁閥或調(diào)節(jié)閥，巧妙地切換液壓油的流向，從而順利完成換擋動(dòng)作。而電子控制單元作為變速器的控制核心，時(shí)刻保持著高度的警覺，它負(fù)責(zé)收集來自各個(gè)傳感器的信號，準(zhǔn)確判斷變速器的工作狀態(tài)，并及時(shí)輸出精準(zhǔn)的控制信號，指揮各個(gè)部件有條不紊地工作。

在汽車的行駛過程中，不同階段主從動(dòng)輪的工作狀態(tài)有著巧妙的變化。當(dāng)汽車剛剛起動(dòng)或者車速較低時(shí)，主動(dòng)輪的工作直徑較小，而從動(dòng)輪的工作直徑較大，這種狀態(tài)下能夠獲得較大的傳動(dòng)比和扭力，為車輛起步提供充足的動(dòng)力支持。隨著車速逐漸升高，主動(dòng)輪的工作直徑會(huì)逐漸增大，從動(dòng)輪的工作直徑相應(yīng)減小，變速比也隨之減小。這種變化是通過調(diào)節(jié)主、從動(dòng)錐輪油缸內(nèi)的液壓壓力來實(shí)現(xiàn)的，而且液壓壓力的調(diào)節(jié)和V形鋼帶傳動(dòng)比都是連續(xù)變化的，這就使得車輛能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)、順暢的無級變速傳動(dòng)。

總的來說，CVT通過各個(gè)部件的緊密協(xié)作，巧妙地改變傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力的連續(xù)、平穩(wěn)傳遞，為駕駛者帶來了順滑的駕駛體驗(yàn)，在汽車傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域展現(xiàn)出獨(dú)特的魅力與價(jià)值。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）