電車(chē)在充電時(shí)可以啟動(dòng)，但并不建議這么做。電車(chē)一般有動(dòng)力電池和啟動(dòng)電池，從理論上來(lái)說(shuō)具備充電時(shí)啟動(dòng)的條件。然而，充電時(shí)啟動(dòng)車(chē)輛存在諸多潛在風(fēng)險(xiǎn)，一方面可能因充電器功率有限，無(wú)法兼顧充電與啟動(dòng)，導(dǎo)致充電器損壞；另一方面，會(huì)加重電池負(fù)擔(dān)，影響電池壽命，還有短路風(fēng)險(xiǎn)，干擾正常充電流程，降低充電效率。所以為了車(chē)輛及充電安全，最好充電完成后再啟動(dòng)。

具體而言，當(dāng)我們?cè)诔潆娺^(guò)程中啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)，充電器面臨的壓力會(huì)陡然增大。要知道，充電器原本的設(shè)計(jì)是專(zhuān)注于為電池平穩(wěn)充電，一旦車(chē)輛啟動(dòng)，它就需要額外分出一部分功率來(lái)支持車(chē)輛啟動(dòng)的需求?？纱蠖鄶?shù)充電器的功率并沒(méi)有預(yù)留出這么大的冗余空間，這就好比讓一個(gè)原本只能挑一百斤擔(dān)子的人，突然去挑一百五十斤，很容易不堪重負(fù)，進(jìn)而出現(xiàn)電容損壞等問(wèn)題。

對(duì)電池來(lái)說(shuō)，充電時(shí)啟動(dòng)車(chē)輛也絕非好事。電池在充電過(guò)程中，本身就在進(jìn)行復(fù)雜的化學(xué)反應(yīng)以?xún)?chǔ)存電能。此時(shí)啟動(dòng)車(chē)輛，電池需要同時(shí)承擔(dān)充電和供電的雙重任務(wù)，這無(wú)疑大大加重了它的負(fù)擔(dān)。就像一個(gè)人在疲憊地工作時(shí)，又被安排了新的高強(qiáng)度任務(wù)，長(zhǎng)期如此，電池的性能會(huì)加速衰退，使用壽命也會(huì)大幅縮短。而且在這種復(fù)雜的工況下，電池內(nèi)部的電路可能會(huì)因?yàn)椴环€(wěn)定的電流和電壓，出現(xiàn)短路的危險(xiǎn)，這不僅對(duì)電池本身是嚴(yán)重的損害，還可能引發(fā)車(chē)輛的其他安全問(wèn)題。

另外，充電時(shí)啟動(dòng)車(chē)輛還可能對(duì)充電的正常流程產(chǎn)生干擾。車(chē)輛啟動(dòng)瞬間，電池的電壓會(huì)發(fā)生變化，這種變化可能會(huì)讓充電器產(chǎn)生“誤判”。比如充電器可能會(huì)誤以為電池已經(jīng)充滿(mǎn)，從而降低充電電流甚至停止充電，這就使得電池?zé)o法得到足額的電量補(bǔ)充，充電效率大打折扣，影響我們后續(xù)的正常使用。

綜上所述，雖然電車(chē)在充電時(shí)能夠啟動(dòng)，但從充電器的穩(wěn)定運(yùn)行、電池的健康壽命，以及充電的高效性等多方面綜合考慮，在充電期間啟動(dòng)車(chē)輛是存在風(fēng)險(xiǎn)的。為了我們的電車(chē)能夠保持良好的狀態(tài)，延長(zhǎng)使用壽命，也為了確保充電過(guò)程安全無(wú)虞，最好還是等待充電完成后再啟動(dòng)車(chē)輛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）