3缸和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸數(shù)量、重量、油耗、低速扭矩、穩(wěn)定性等多個(gè)方面存在區(qū)別。氣缸數(shù)量上，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)有三個(gè)氣缸，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)則有四個(gè)；重量方面，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)小而輕，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)更大更重。油耗上，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)更具優(yōu)勢。低速扭矩方面，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)較大。而穩(wěn)定性上，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)工作負(fù)載分配更均勻，運(yùn)轉(zhuǎn)更平穩(wěn)。這些差異造就了它們各自不同的特性。

從排量的角度來看，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量通常在1升以下，相對(duì)小巧的排量使得它在動(dòng)力輸出上會(huì)稍顯遜色。而4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排量一般處于1到2.5升之間，較大的排量賦予了它更為充沛的動(dòng)力，能夠滿足駕駛者對(duì)于速度與激情的更多追求。

在工作原理上，雖然3缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)都遵循四行程循環(huán)，也就是進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣行程，但具體操作有著明顯的不同。進(jìn)氣行程時(shí)，由于3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量少，氣缸之間的角度也小，所以氣流之間可能會(huì)出現(xiàn)干擾，影響進(jìn)氣效果。而4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣過程中則更為順暢，為后續(xù)的燃燒提供了良好的基礎(chǔ)。壓縮行程里，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)因?yàn)闅飧讛?shù)量有限，壓縮比可能會(huì)略低一些，壓縮效率也就稍差。相比之下，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮環(huán)節(jié)表現(xiàn)更為出色。燃燒膨脹行程中，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率可能不及4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這直接導(dǎo)致它在輸出功率和扭矩方面的表現(xiàn)稍顯弱勢。至于排氣行程，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣效率也比不上4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在排放性能上也會(huì)稍差一籌。

點(diǎn)火間隔角也是兩者的一個(gè)重要區(qū)別點(diǎn)。3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)?、3、2，點(diǎn)火間隔角為240度。而4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序是1、3、4、2，點(diǎn)火間隔角為180度。這種點(diǎn)火間隔角的差異，進(jìn)一步影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和動(dòng)力輸出的連貫性。

3缸發(fā)動(dòng)機(jī)憑借其體積小、重量輕的特點(diǎn)，有助于汽車提高燃油效率和降低排放，在節(jié)能減排方面有著一定的優(yōu)勢。然而，在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，它可能會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)和噪音較大的情況。4缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然體積較大，但它運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的平順性好、噪音低，能為駕駛者帶來更為舒適的駕駛體驗(yàn)，綜合性能也更為均衡。

綜上所述，3缸發(fā)動(dòng)機(jī)和4缸發(fā)動(dòng)機(jī)各有千秋。3缸發(fā)動(dòng)機(jī)以小巧輕便、油耗低等特點(diǎn)在一些對(duì)經(jīng)濟(jì)性要求較高的場景中有著獨(dú)特的價(jià)值；4缸發(fā)動(dòng)機(jī)則憑借更好的動(dòng)力輸出、穩(wěn)定性和舒適性，滿足了眾多消費(fèi)者對(duì)于駕駛品質(zhì)的追求。在選擇汽車時(shí)，消費(fèi)者需要根據(jù)自身的需求和偏好，權(quán)衡兩者的利弊，來挑選最適合自己的發(fā)動(dòng)機(jī)類型 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）