正常情況下，氧傳感器每10萬(wàn)公里更換一次，不過(guò)若在使用中出現(xiàn)損壞或失效則需立刻更換。氧傳感器作為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)里的關(guān)鍵反饋傳感器，對(duì)控制尾氣排放、提升燃油燃燒質(zhì)量起著重要作用。它通常有前氧和后氧兩個(gè)，分工明確。10萬(wàn)公里只是常規(guī)節(jié)點(diǎn)，實(shí)際更換時(shí)間要結(jié)合車(chē)輛實(shí)際狀況來(lái)定，如此才能保障車(chē)輛正常運(yùn)行與尾氣達(dá)標(biāo)。

前氧傳感器位于三元催化器前面，主要負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)混合氣濃度。它就像是汽車(chē)的“嗅覺(jué)靈敏官”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣中氧氣的含量，并將信息反饋給汽車(chē)的電子控制單元（ECU） ，ECU 根據(jù)這些信息來(lái)調(diào)整噴油嘴的噴油量，使混合氣的比例始終保持在最佳狀態(tài)，從而讓燃油能夠充分燃燒，減少有害氣體的排放。

后氧傳感器則處于三元催化器之后，肩負(fù)著監(jiān)測(cè)三元催化器工作狀況的重任。當(dāng)混合氣經(jīng)過(guò)三元催化器進(jìn)行凈化處理后，后氧傳感器會(huì)檢測(cè)經(jīng)過(guò)催化反應(yīng)后的尾氣中氧的含量。通過(guò)對(duì)比前氧傳感器和后氧傳感器的數(shù)據(jù)，ECU 就能判斷出三元催化器是否正常工作，凈化效果是否達(dá)標(biāo)。

隨著車(chē)輛行駛里程的增加，氧傳感器會(huì)逐漸出現(xiàn)一些問(wèn)題。比如，長(zhǎng)期處于高溫、惡劣的工作環(huán)境中，氧傳感器的陶瓷敏感元件可能會(huì)出現(xiàn)老化、損壞；如果車(chē)輛使用的燃油質(zhì)量不佳，含有過(guò)多的鉛、硫等雜質(zhì)，氧傳感器還可能會(huì)發(fā)生中毒現(xiàn)象，導(dǎo)致其性能下降甚至失效。

在車(chē)輛行駛到10萬(wàn)公里左右時(shí)，氧傳感器的性能往往會(huì)出現(xiàn)不同程度的衰減，即便此時(shí)沒(méi)有明顯故障表現(xiàn)，也建議將前氧和后氧傳感器都進(jìn)行更換。這是一種預(yù)防性的措施，能夠確保車(chē)輛始終保持良好的性能和較低的尾氣排放。

然而，實(shí)際使用中，我們也可以通過(guò)一些方法來(lái)判斷氧傳感器是否需要提前更換。比如通過(guò)觀察法，正常的氧傳感器頂部顏色應(yīng)為淺灰色，如果呈現(xiàn)白色、黑色、棕色等異常顏色，則可能表示氧傳感器已經(jīng)出現(xiàn)問(wèn)題。還可以采用測(cè)量氧傳感器電阻的方法，拔掉傳感器，測(cè)量?jī)筛鶎?dǎo)線的電阻，看是否在合適的范圍內(nèi)；或者使用計(jì)算機(jī)檢測(cè)器檢查，在車(chē)輛熱啟動(dòng)時(shí)，計(jì)算機(jī)檢測(cè)器會(huì)顯示氧傳感器的電壓值在0V和1V之間不斷變化，頻率越快，說(shuō)明傳感器越好，如果電壓是0V、1V或者沒(méi)有變化，那就說(shuō)明傳感器工作不正?；蛘咭呀?jīng)老化，需要及時(shí)更換。

總之，氧傳感器的更換時(shí)間不能一概而論，10萬(wàn)公里的更換周期只是一個(gè)參考值。我們要時(shí)刻關(guān)注車(chē)輛的運(yùn)行狀況，掌握氧傳感器的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)及時(shí)處理，這樣才能保證汽車(chē)的正常運(yùn)行，延長(zhǎng)車(chē)輛使用壽命，同時(shí)也為環(huán)境保護(hù)貢獻(xiàn)一份力量。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）