自動(dòng)擋實(shí)現(xiàn)彈射起步，需先熱車(chē)，關(guān)閉 ESP 并將變速箱調(diào)至手動(dòng)模式固定在一檔，然后踩住剎車(chē)和油門(mén)到底，用巡航控制調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，達(dá)到設(shè)定值后松開(kāi)剎車(chē) 。彈射起步能讓車(chē)輛起步瞬間獲得最大扭矩，但這一操作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱消耗大，很多廠家對(duì)此有次數(shù)要求。并且，并非所有自動(dòng)擋車(chē)都能實(shí)現(xiàn)，關(guān)鍵在于車(chē)輛能否關(guān)閉 ESP，若無(wú)法關(guān)閉則難以完成。

具體而言，熱車(chē)這一步驟不可或缺。在進(jìn)行彈射起步前，讓車(chē)輛充分預(yù)熱，可以有效減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的損耗。因?yàn)槔滠?chē)狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱內(nèi)的零部件還未達(dá)到最佳工作溫度，各部件之間的配合不夠順暢，此時(shí)進(jìn)行激烈的彈射起步操作，無(wú)疑會(huì)加重它們的負(fù)擔(dān)，增加磨損甚至引發(fā)故障。

關(guān)閉 ESP（電子穩(wěn)定程序）同樣至關(guān)重要。不同品牌車(chē)型對(duì)于 ESP 的稱呼可能有所不同，比如寶馬 M4 的 DSC（動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)） ，本質(zhì)上都起到車(chē)輛穩(wěn)定控制的作用。正常行駛時(shí)，ESP 能保障車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性和安全性。但在彈射起步時(shí)，它會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，特別是起步時(shí)的轉(zhuǎn)速。只有關(guān)閉 ESP，發(fā)動(dòng)機(jī)才能隨心所欲地輸出動(dòng)力，為彈射起步創(chuàng)造條件。

將變速箱調(diào)至手動(dòng)模式并固定在一檔也是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。一檔的齒比相對(duì)較大，能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩最大化地傳遞到車(chē)輪上，使車(chē)輛在起步瞬間獲得強(qiáng)大的動(dòng)力推動(dòng)，為彈射起步提供足夠的力量支撐。

接下來(lái)，要把剎車(chē)和油門(mén)同時(shí)踩到底。這個(gè)操作看似簡(jiǎn)單，實(shí)則需要一定技巧。在踩下剎車(chē)和油門(mén)后，車(chē)輛會(huì)激活彈射啟動(dòng)功能。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，通過(guò)剎車(chē)的制動(dòng)作用，車(chē)輛暫時(shí)保持靜止，但動(dòng)力已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。

隨后，利用巡航控制功能來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。不同車(chē)型的最大扭矩轉(zhuǎn)速有所差異，例如寶馬 M4 的最大扭矩轉(zhuǎn)速在 3000 - 3500 轉(zhuǎn)之間，車(chē)主可以根據(jù)車(chē)輛的具體參數(shù)，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速設(shè)置到合適的值，一般會(huì)設(shè)置到最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間的上限，以獲取最大的起步動(dòng)力。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到設(shè)定的最大轉(zhuǎn)速后，迅速松開(kāi)剎車(chē)踏板，車(chē)輛就會(huì)如離弦之箭般彈射而出。

總之，自動(dòng)擋彈射起步是一項(xiàng)充滿激情與挑戰(zhàn)的操作，但在嘗試之前，車(chē)主務(wù)必先了解自己的車(chē)輛是否具備條件，同時(shí)要清楚該操作對(duì)車(chē)輛的影響。只有在確保安全和車(chē)輛允許的前提下，謹(jǐn)慎操作，才能盡情享受彈射起步帶來(lái)的獨(dú)特駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）