主要的幾種發(fā)動機特有技術包括VVT（可變氣門正時技術）、48V輕混系統(tǒng)、FSI（燃油分層直噴技術）、MDS（多級可變排量控制系統(tǒng)）等。

VVT常見類型有VVT-i、VTEC、CVVT等。VVT-i是豐田研發(fā)的智能可變氣門正時系統(tǒng)，能在所有速度范圍提高扭矩，改善燃油經(jīng)濟性，像卡羅拉、凱美瑞等車型都有應用。VTEC是本田開發(fā)的先進技術，是世界首個能同時控制氣門開閉時間和升程的系統(tǒng)，通過改變進排氣量增大功率、降低油耗，飛度、雅閣等車型都在用。CVVT通過電子液壓控制系統(tǒng)改變凸輪軸打開進氣門時間，控制氣門重疊角，能隨時控制氣門開閉，提升動力降低油耗，現(xiàn)代i30等車型有搭載。

48V輕混系統(tǒng)核心部件有48V電池、48V起動電機/發(fā)電機、48V/12V電壓逆變器及控制模塊。48V電氣系統(tǒng)能為電機工作、啟停系統(tǒng)、動能回收等提供動力。有了48V電池，發(fā)動機停機可能性增加，減小怠速燃油消耗，降低排放。

FSI是基于GDI的燃油分層直噴技術，比同級引擎動力性顯著提高，油耗可降低15%左右，新高爾夫、邁騰等車型是代表。

MDS是克萊斯勒HEMI發(fā)動機的多級可變排量控制系統(tǒng)，能根據(jù)需要讓一臺發(fā)動機運行，另一臺休息，提高燃油效率，300C 5.7L、指揮官5.7L等車型應用了該技術。

另外，日產(chǎn)的VCTrubo技術在提升發(fā)動機性能方面也很出色。還有DOHC，雙頂置凸輪軸發(fā)動機，適用于多氣門發(fā)動機，可提高高轉速進氣效率和功率，適當降低高轉速燃油消耗。

這些發(fā)動機特有技術都在提升發(fā)動機性能、降低油耗等方面發(fā)揮著重要作用，推動著汽車技術不斷進步。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）