王傳福所談固態(tài)電池壽命在成本方面影響顯著。

首先，當(dāng)前固態(tài)電池成本相對液態(tài)電池較高。這主要是因?yàn)槠渲圃爝^程中良品率較低，生產(chǎn)工序復(fù)雜，生產(chǎn)效率還有待提高。復(fù)雜的工序和較低的良品率，無疑增加了生產(chǎn)的成本投入。

不過，也有一些因素有助于降低固態(tài)電池成本。在固態(tài)電池中使用硅氧5%，能在一定程度上降低成本。而且采用雙層重置組買工序，能夠提高生產(chǎn)效率，進(jìn)而對成本控制起到積極作用。

半固態(tài)電池成本的關(guān)鍵在于降低單價和提高良品率，目前其用量已接近極限。但隨著技術(shù)發(fā)展，固態(tài)電池的單價有望大幅降低。

從長遠(yuǎn)來看，固態(tài)電池具有更高的能量密度和更長的使用壽命，這使其在長期使用中綜合成本可能更具優(yōu)勢。就使用壽命而言，比亞迪的固態(tài)電池循環(huán)充放電設(shè)計(jì)壽命能達(dá)到10000次，相比三元鋰電池的1500次和磷酸鐵鋰電池的3000次，優(yōu)勢明顯。長壽命意味著車輛在使用多年后依然能保持較好的性能，車輛保值率更高，在未來二手車市場更受歡迎。對于消費(fèi)者來說，這無疑降低了使用成本。

雖然當(dāng)前固態(tài)電池成本較高，但隨著技術(shù)不斷進(jìn)步，成本問題會逐步得到解決。比亞迪在固態(tài)電池研發(fā)上取得諸多突破，不僅解決了部分生產(chǎn)成本難題，還實(shí)現(xiàn)了能量密度提升。未來，隨著技術(shù)成熟、生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、良品率提高等，固態(tài)電池成本將進(jìn)一步降低。屆時，它將為電動汽車行業(yè)帶來更大的發(fā)展空間，也能讓消費(fèi)者以更實(shí)惠的價格享受到高品質(zhì)的電池技術(shù)帶來的便利。

總之，盡管現(xiàn)在有成本挑戰(zhàn)，但固態(tài)電池未來前景廣闊。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）