新能源轎車的智能駕駛功能是可靠的。

智能駕駛系統(tǒng)借助計(jì)算機(jī)和傳感器等技術(shù)，能讓汽車自主完成一些駕駛?cè)蝿?wù)，像自動(dòng)泊車、自動(dòng)巡航、自動(dòng)超車等。其優(yōu)點(diǎn)顯著，能提升駕駛的精度、效率與安全性，降低駕駛疲勞。

它能依照路況和行車條件自動(dòng)調(diào)控車速和路線，增加駕駛的舒適性和可靠性。比如眾智誠新能源汽車自主研發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)在適宜路況和環(huán)境下表現(xiàn)出色，比亞迪的智能駕駛系統(tǒng)也很出眾，其 AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)在多次測(cè)試中成績(jī)優(yōu)秀。

在日間前車靜止測(cè)試?yán)铮軐?shí)現(xiàn) 130km/h 的高速完美制動(dòng)，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。在日間前車突然消失和夜間前車靜止的測(cè)試中，分別以 110km/h 和 100km/h 的成績(jī)成功制動(dòng)，制動(dòng)距離短，姿態(tài)控制佳。這歸功于比亞迪的黑科技，像易四方和云輦等，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力與底盤的毫秒級(jí)協(xié)同控制。

從統(tǒng)計(jì)學(xué)角度講，人類駕駛不安全，80%以上的汽車事故由人為因素造成。輔助駕駛能彌補(bǔ)人類駕駛員未按規(guī)定讓行、車速過快、違反信號(hào)燈、酒駕、疲勞駕駛和視野受限等問題。

輔助駕駛的核心是人工智能駕駛系統(tǒng)，它采用更靈敏的傳感器收集路面信息，通過高速計(jì)算和毫秒級(jí)機(jī)械電子聯(lián)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)更迅速的反應(yīng)。自動(dòng)駕駛技術(shù)集成多種傳感器和計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，涉及多領(lǐng)域協(xié)作。

為保障安全，要考慮硬件的安全冗余，像電源、通訊、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向等的雙保險(xiǎn)或多重設(shè)計(jì)。同時(shí)，軟件上要解決長(zhǎng)尾問題，特斯拉的影子模式就是不錯(cuò)的方案，通過后臺(tái)模擬計(jì)算對(duì)比人工駕駛結(jié)果，上傳數(shù)據(jù)訓(xùn)練算法，持續(xù)完善自動(dòng)駕駛。

總之，智能駕駛系統(tǒng)能提高車輛安全性，但技術(shù)仍需不斷改進(jìn)，廠商要真實(shí)準(zhǔn)確宣傳，相關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)監(jiān)管，共同推動(dòng)其在保障安全的基礎(chǔ)上發(fā)展。

AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)是新能源汽車的重點(diǎn)功能，能在突發(fā)狀況下及時(shí)剎車，避免事故。比亞迪在此領(lǐng)域有深厚積累，其測(cè)試涵蓋多種情況，均有出色表現(xiàn)，展示了在距離感知和準(zhǔn)確度上的優(yōu)勢(shì)以及出色的響應(yīng)速度。

很多智能汽車具備 L2 級(jí)智能輔助駕駛能力，智能輔助駕駛增加了行車安全。就統(tǒng)計(jì)而言，人類駕駛導(dǎo)致多數(shù)汽車事故，輔助駕駛可彌補(bǔ)人類駕駛的主觀錯(cuò)誤和能力受限問題，其核心的人工智能駕駛系統(tǒng)反應(yīng)更敏捷，還有硬件冗余設(shè)計(jì)，軟件上也在不斷完善。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）