新能源轎車在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)會因車型、技術等因素有所不同。

像極氪 001、極氪 007、比亞迪漢、蔚來 ES6 等國產(chǎn)車型表現(xiàn)優(yōu)秀。

領克 08 EM-P 在零下 10 至零下 15 攝氏度的測試中，車內(nèi) 15 分鐘就能升溫，續(xù)航達成率逼近 7 成。

比亞迪海豹冬測表現(xiàn)不錯，達成率 50.34%。極狐 阿爾法 S 達成率 50.18%，續(xù)航里程高。

五菱星光冬季續(xù)航達成率不錯，最高 510km 純電續(xù)航掉得不多，15 分鐘能補充 200km 續(xù)航，有電池智能保溫和強制保電功能，還有插混版可選，且有外后視鏡加熱、雙層流節(jié)能空調(diào)等舒適配置，空間大，座椅舒適，后備廂容積大。

領克 08 EM-P 在零下 10 至 15 攝氏度環(huán)境下加熱效率高，15 分鐘能將車內(nèi)溫度提至 15℃，還搭載油電一體化熱管理系統(tǒng)。

天際 ME5 在零下 20 攝氏度能正常啟動，開空調(diào)一小時續(xù)航里程變化不大，得益于三電系統(tǒng)和動力總成的優(yōu)化。

定位和售價高的車型，如騰勢 D9、極氪 001、蔚來家族等受低溫影響較小。

在低溫干地條件下，測試車型百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時間提升為 7.47 秒，制動距離 44.9 米。

提升新能源車低溫性能，可提升電芯能力或電池包可用容積，像寧德時代、比亞迪研發(fā)新電芯技術，或采用 CTB、CTC 等電池包技術。

充電設施也很關鍵，小鵬、華為的超級快充樁用液冷技術能提效率。

而且中國汽車工程研究院的測試表明，新能源汽車在高寒環(huán)境下的性能表現(xiàn)逐年向好，這次高寒測試在黑龍江紅河谷五大連池測試基地完成，近 20 臺主流新能源車型參與，進行了 6 個項目、9 種工況的嚴苛測試，續(xù)航抗衰測試通過率超八成，充電效能測試通過率達六成。

不過新能源汽車空調(diào)采暖性能有待進一步提高，未來行業(yè)會探索改進熱泵空調(diào)系統(tǒng)、雙層流空調(diào)應用等改善方案。

總之，消費者選車時，北方用戶在意低溫性能，可選高端車型或有技術優(yōu)勢的車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）