新能源轎車在低溫環(huán)境下性能是會(huì)受到一定影響的。

續(xù)航方面，低溫使電池性能下降，像歐拉閃電貓?jiān)?-40℃極端嚴(yán)寒天氣中續(xù)航達(dá)成率能達(dá) 54.4%，一般低溫下表現(xiàn)會(huì)更好。不少車型采用先進(jìn)技術(shù)減輕影響，像高效電橋、AUTOSAR 平臺(tái)架構(gòu)軟件、熱泵空調(diào)、電控經(jīng)濟(jì)策略等。

動(dòng)力性能上，低溫干地條件下，百公里加速平均成績?yōu)?6.74 秒，制動(dòng)距離平均為 37.7 米；極寒干地條件下，百公里加速時(shí)間提升為 7.47 秒，制動(dòng)距離 44.9 米。不同車型表現(xiàn)有差異，國產(chǎn)新能源車型像極氪 001、比亞迪漢等表現(xiàn)優(yōu)于外資品牌，定位和售價(jià)高的車型像騰勢(shì) D9、極氪 001、蔚來家族等受低溫影響較小。像領(lǐng)克 08 EM-P 在零下 10 至零下 15 攝氏度的測(cè)試中，車內(nèi) 15 分鐘就能升溫，續(xù)航達(dá)成率逼近 7 成，綜合性能出眾。比亞迪海豹、極狐 阿爾法 S 等在冬測(cè)中表現(xiàn)也不錯(cuò)。

冬季開新能源轎車還面臨一些問題，比如空調(diào)制熱消耗大，像 P7 暖風(fēng)空調(diào) 1 小時(shí)消耗約 7 度電，續(xù)航減少 10%，高速行駛車速越快電耗越大。低溫下，鋰離子移動(dòng)速度減緩，空調(diào)系統(tǒng)耗電增高，橡膠密封條老化影響電池組散熱，橡膠輪胎變硬滾動(dòng)阻力增大都會(huì)導(dǎo)致續(xù)航能力下降。

冬季使用要注意延長充電時(shí)間，選擇合適充電溫度 0℃～45℃，避免 0℃以下環(huán)境充電，可在室內(nèi)場所；開車前先熱車，通電等 1～2 分鐘讓車輛電路和電池組預(yù)熱；用車后及時(shí)充電，剩余電量在 20%以上，不能放空電量；雨雪天氣充電做好防水，避免戶外充電；關(guān)注胎壓并及時(shí)補(bǔ)氣；穩(wěn)定駕駛有助于提高續(xù)航里程。像比亞迪有脈沖自加熱技術(shù)，零下 20℃能保持高效率充電，騰勢(shì) N7 適配全場景溫控需求；iTAC 智能扭矩控制系統(tǒng)能維持車輛穩(wěn)定；DMO 越野專用混動(dòng)架構(gòu)在極寒環(huán)境下有持續(xù)高性能動(dòng)力輸出。

想要提升性能，可通過提升電芯能力或提升電池包可用容積來實(shí)現(xiàn)長續(xù)航，比如寧德時(shí)代、比亞迪研發(fā)新電芯技術(shù)，采用比亞迪 CTB、特斯拉 CTC 等電池包技術(shù)。有了長續(xù)航和高效補(bǔ)能技術(shù)，充電設(shè)施也要跟上，像小鵬、華為的超級(jí)快充樁應(yīng)用液冷技術(shù)能提升充電效率。

插混和增程車型在對(duì)抗寒冷方面有優(yōu)勢(shì)，續(xù)航焦慮小，可利用內(nèi)燃機(jī)廢熱為座艙和電池供熱，四驅(qū)結(jié)構(gòu)適配性好，但饋電狀態(tài)下使用燃油成本需考慮。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）