麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架差別不小。

先說結(jié)構(gòu)，多連桿式由連桿、減震器和減震彈簧組成，麥弗遜式則是螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂，有的車還加橫向穩(wěn)定桿。

空間占用上，麥弗遜式占地小，像小轎車常用，多連桿式占地大，較大的車才用。

制作成本也不一樣，麥弗遜式成本低，多連桿式制造復(fù)雜成本高。

舒適度方面，多連桿式車輛通常更舒適。

麥弗遜式優(yōu)點(diǎn)不少，結(jié)構(gòu)緊湊，前輪定位參數(shù)變化小，操縱穩(wěn)定，方便發(fā)動機(jī)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置，滑柱側(cè)向力改善大。

多連桿式優(yōu)點(diǎn)是車輪跳動時輪距和前束變化小，汽車驅(qū)動、制動時能按司機(jī)意圖平穩(wěn)轉(zhuǎn)向，缺點(diǎn)是高速時有軸擺動。

麥弗遜式通常兩根連桿，響應(yīng)快，能自動調(diào)車輪外傾角，適應(yīng)路面，適合小型車和大部分中型車，但抗剎車點(diǎn)頭差，懸掛剛度弱，穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)彎易側(cè)傾。

多連桿式連桿數(shù)量多，常見 4 到 5 根，能提供舒適，讓車輪盡量垂直地面，減小車身傾斜，提高輪胎與地面貼合度，常在高檔轎車中，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜占地大，中小型車少用。

說到底，麥弗遜式經(jīng)濟(jì)實(shí)用，多連桿式性能調(diào)校和匹配更好，哪個好得看個人需求偏好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）