點(diǎn)火系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的必需系統(tǒng)，由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。

它的作用就是按照氣缸的工作順序定時(shí)地在火花塞兩電極間產(chǎn)生足夠能量的電火花，從而點(diǎn)燃可燃混合氣，讓發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒對(duì)外做功。

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)屬于火花點(diǎn)火引擎，其點(diǎn)火依靠點(diǎn)火系統(tǒng)完成?；鸹ㄈㄟ^(guò)螺牙鎖付在引擎燃燒式的頂端，在頭部有一中央電極及接地電極，兩者維持 0.7 到 0.9mm 的間隙，尾部與高壓導(dǎo)線連接。當(dāng)高壓導(dǎo)線送來(lái)極高電壓，造成極大電位差，使兩極間隙間空氣成為導(dǎo)體，產(chǎn)生電弧點(diǎn)燃油氣。

分電盤是以機(jī)械方式控制各缸的點(diǎn)火時(shí)機(jī)，其中有一轉(zhuǎn)子在分電盤中旋轉(zhuǎn)，其旋轉(zhuǎn)軸由引擎帶動(dòng)且轉(zhuǎn)速是引擎曲軸轉(zhuǎn)速的二分之一，連接至各缸火花塞的接點(diǎn)依序設(shè)置在分電盤四周。當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，依序使各缸接點(diǎn)觸發(fā)電流導(dǎo)通，通過(guò)高壓導(dǎo)線將電傳送至火花塞點(diǎn)火。

點(diǎn)火系統(tǒng)需要滿足一定要求。首先要產(chǎn)生足夠的電壓，火花塞電極擊穿產(chǎn)生火花所需的電壓稱為擊穿電壓，點(diǎn)火系產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于此才能讓火花塞跳火。其次要提供足夠的火花能量，正常工作時(shí)需 1 - 5mJ ，但在混合氣過(guò)濃或過(guò)稀等特殊情況時(shí)，以及發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速或節(jié)氣門急劇打開(kāi)時(shí)，需要更高能量，高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)具有 80 - 100mJ 的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)高于 100mJ 。再者要適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況，應(yīng)按工作順序在最有利時(shí)刻點(diǎn)火，由于混合氣燃燒需時(shí)間，所以不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)混合氣已充分燃燒，讓發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率，點(diǎn)火時(shí)刻用點(diǎn)火提前角表示，即從發(fā)出電火花到活塞到達(dá)上止點(diǎn)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，ECU 根據(jù)接收到的各傳感器信號(hào)，按存儲(chǔ)的程序和數(shù)據(jù)，確定最佳點(diǎn)火提前角和通電時(shí)間，并向點(diǎn)火器發(fā)出指令，點(diǎn)火器控制點(diǎn)火線圈初級(jí)電路的導(dǎo)通和截止。

電路導(dǎo)通時(shí)，電流從點(diǎn)火線圈初級(jí)電路通過(guò)，線圈以磁場(chǎng)形式儲(chǔ)存點(diǎn)火能量，初級(jí)電路切斷時(shí)，次級(jí)線圈產(chǎn)生 15 到 20KV 的高感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，經(jīng)分電器或直接送至工作氣缸的火花塞。

點(diǎn)火系統(tǒng)性能良好與否對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率、油耗和排氣污染影響很大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）