電動車的剎車系統(tǒng)怎么樣？

電動車的剎車系統(tǒng)主要有碟剎、鼓剎、抱剎等類型。

碟剎反應(yīng)快、作用靈敏，無需調(diào)整剎車間隙。其優(yōu)點(diǎn)包括制動效果穩(wěn)定，不受雨水天氣影響，剎車墊磨損率低，故障率低，鋁制材質(zhì)重量輕、散熱快、安全系數(shù)高，剎把所需力度小，基本無需維護(hù)。但碟剎也有缺點(diǎn)，如油路中有空氣可能導(dǎo)致剎車失靈，成本高且碰撞損壞后難修復(fù)，需檢查固定碟片的螺絲是否松動。

鼓剎具有自剎性，絕對制動力更高，載重時能有效剎車。其優(yōu)點(diǎn)是成本低廉，制動力強(qiáng)，能由點(diǎn)到面實(shí)現(xiàn)最大制動效果。不過缺點(diǎn)也明顯，如剎車反應(yīng)慢，散熱差導(dǎo)致剎車片壽命降低，封閉式結(jié)構(gòu)易進(jìn)沙子磨損剎車片，機(jī)械傳動易讓手臂勞累，剎車片磨損到一定程度會產(chǎn)生刺耳聲音。

抱剎采用機(jī)械傳動，剎車阻力臂較碟剎小，早期電動車普遍采用，但剎車時會有尖銳嘯叫聲。

此外，電動車的制動控制策略分為單踏板回收式、疊加式、協(xié)調(diào)式三種。單踏板回收式松開油門就有明顯電機(jī)反拖制動力，能獲得較大動能回收扭矩，提高續(xù)航里程，但制動體驗異于燃油車，需適應(yīng)。疊加式踩下制動踏板時電機(jī)反拖才起作用，不會有收油時的唐突感，但制動能量回收小。協(xié)調(diào)式制動線性好，能高效回收大量動能，但需大幅改造剎車系統(tǒng)。

電動車還采用了 EHB（Electro-hydraulic Brake）和 EMB（Electro-Mechanical Brake）制動系統(tǒng)。EHB 采用電傳剎車踏板，連接制動踏板傳感器，通過直流電機(jī)驅(qū)動液壓泵建立制動液壓，用電磁閥精準(zhǔn)控制，實(shí)現(xiàn)與制動能量回收系統(tǒng)的協(xié)調(diào)配合，產(chǎn)生完美線性制動效果，剎車踏板腳感可按需調(diào)校。EMB 則取消了剎車液壓管路，采用電機(jī)直接給剎車碟施加制動力，優(yōu)勢是免維護(hù)、無泄露風(fēng)險、反應(yīng)時間短，但制動力不足。

目前，EHB 制動系統(tǒng)已量產(chǎn)，被大規(guī)模普及，而 EMB 雖性能優(yōu)勢明顯，但制動力有限，大規(guī)模普及還需永磁體性能突破。

總之，電動車剎車系統(tǒng)在不斷發(fā)展和完善，通過合理選擇和維護(hù)，能保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）