汽車制動系統(tǒng)相當(dāng)重要，它關(guān)乎著行車安全。

汽車制動系統(tǒng)主要包括汽車制動器和制動動力系統(tǒng)兩大部分。

汽車制動器有盤式制動器和鼓式制動器兩種。鼓式制動器多用于汽車后輪或以前的車輛，由輪缸、制動蹄、摩擦片等組成，優(yōu)點是造價便宜，符合傳統(tǒng)設(shè)計，缺點是制動效能和散熱性差。盤式制動器是目前大部分車輛采用的，跑車會用到陶瓷通風(fēng)盤，主要由盤式制動卡鉗等構(gòu)成，優(yōu)點是制動效能和散熱性好，保養(yǎng)方便，缺點是成本高，對制動器和制動管路要求高。

制動動力系統(tǒng)讓制動器工作，常見的有機(jī)械拉索、液壓伺服制動、氣壓制動、電磁式等，目前轎車常用液壓和電機(jī)，貨車主要用氣壓制動，機(jī)械拉索基本淘汰。

傳統(tǒng)制動系統(tǒng)通過機(jī)械連接，油液壓或氣壓驅(qū)動，元件多，制動速度慢，易產(chǎn)生滯后現(xiàn)象?，F(xiàn)在有了新的解決方案——線控制動，它無需駕駛員提供制動能量，響應(yīng)速度快、制動效能好、安全性高。線控技術(shù)是用電線或電信號傳遞控制，取代傳統(tǒng)機(jī)械連接。汽車制動系統(tǒng)電動升級經(jīng)歷了三個階段：壓力助力階段依靠駕駛員踩制動踏板推動制動推桿；電子輔助階段以液壓制動系統(tǒng)為基礎(chǔ)，電器元件替代部分機(jī)械部件助力剎車，常見的有 ABS、ESP 等；完全電控階段不再需要液壓部件，通過傳感器獲得剎車踏板信號，由電機(jī)驅(qū)動執(zhí)行機(jī)構(gòu)產(chǎn)生制動力。

目前汽車以電子輔助的第二種階段為主，完全電控制動系統(tǒng)是真正意義上的線控制動，但存在核心技術(shù)問題，商業(yè)化較難。線控制動系統(tǒng)主要分為電子液壓線控系統(tǒng)（EHB）和電子機(jī)械制動系統(tǒng)（EMB）。EHB 將制動踏板機(jī)械信號變?yōu)殡娦盘?，保留液壓系統(tǒng)，ECU 通過電機(jī)驅(qū)動液壓泵制動，電子系統(tǒng)故障時，傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)能正常工作。EMB 完全摒棄傳統(tǒng)制動系統(tǒng)部件，由電機(jī)驅(qū)動產(chǎn)生制動力，每個車輪有獨立電子機(jī)械制動器，但存在核心技術(shù)問題，商業(yè)化難。電子液壓線控系統(tǒng)有 Two-Box 和 One-Box 兩種主流方案，區(qū)別在于 ABS/ESP 系統(tǒng)是否和電子助力器集成。

衡量制動性能主要看剎車距離、操作性、穩(wěn)定性、噪音或振動。剎車距離一般在 30 - 40 米之間，超過 40 米制動性不佳。操作性包括踏板預(yù)載力、制動時的踏板力和踏板行程、制動響應(yīng)時間、制動踏板感覺指數(shù)。穩(wěn)定性指車輛行駛時保持穩(wěn)定，不發(fā)生側(cè)滑等情況，相關(guān)系統(tǒng)有 EBD、ESP、BA、ASR 等。噪音或振動是不好的體驗，主要由摩擦片與制動盤摩擦、制動卡鉗摩擦片熱變形產(chǎn)生。

制動系統(tǒng)關(guān)鍵零部件有真空助力器，能將腳踏力放大約 10 倍，發(fā)動機(jī)未啟動時制動踏板踩不下去，啟動時能輕松踩下就與其有關(guān)。制動主缸法規(guī)要求有 2 個出液口，要分成兩部分，防止制動液泄漏導(dǎo)致剎車失效。制動盤分盤式和鼓式，轎車普遍用盤式，貨車多用鼓式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）