ix35 的底盤具有一些特點和優(yōu)勢，但也存在一些不足。

先說優(yōu)點，ix35 底盤離地間隙為 180mm，通過性良好。前懸架是麥佛遜式獨立懸架，后懸架是多連桿式獨立懸架，這種配置在同級別車型中較為常見。1.4T 車型搭載的發(fā)動機動力參數(shù)不錯，峰值扭矩占有優(yōu)勢，油耗也有較大提升。

然而，ix35 底盤也存在一些問題。底盤的防銹處理不到位，防傾桿螺栓、驅(qū)動半軸、排氣管等多處容易出現(xiàn)銹跡。底盤沒有任何噴涂，防銹密封膠也不完整，未來生銹的幾率較大。在底盤懸架的調(diào)試方面，會比較硬，舒適度較差，經(jīng)過不平整道路或障礙物時，有明顯的顫動，質(zhì)感表現(xiàn)一般。但對于微小的振動，底盤的緩震過濾還算干凈，在市區(qū)行駛還可以。

有些車主反映車子底盤有銹蝕的問題。一般新車在底盤會有特殊處理工藝來防銹蝕、耐腐蝕。但如果行駛的地方比較潮濕或者山路較多，可以添加底盤護板。如果在城市里行駛，沒有太大必要做底盤護板。

后懸架為“三橫一縱”四曲軸結構，副車架是一體式結構，整體用材情況一般，前后副車架都不是全框式。與大眾途觀相比，途觀在材質(zhì)和工藝方面更出色，承載力更強，底盤功底、發(fā)動機變速箱以及高科技配置等方面也更先進，品牌價值和保值率更高，但現(xiàn)代 ix35 油耗稍微占優(yōu)，售后維修價格較為便宜。

總體來說，ix35 底盤有好有壞，好在通過性不錯，壞在防銹處理和懸架舒適度方面有待改進。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）