汽車制動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)重要，下面咱們?cè)敿?xì)聊聊。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)主要包括汽車制動(dòng)器和制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)兩大部分。

汽車制動(dòng)器目前主要有盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。鼓式制動(dòng)器多用于汽車后輪或以前的車輛，由輪缸、制動(dòng)蹄、摩擦片、回位彈簧、制動(dòng)鼓、活塞等組成，優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)便宜、符合傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，缺點(diǎn)是制動(dòng)效能和散熱性差。盤式制動(dòng)器是目前大部分車輛采用的，跑車會(huì)用到陶瓷通風(fēng)盤，主要由盤式制動(dòng)卡鉗、制動(dòng)器摩擦片、剎車盤、柱塞和制動(dòng)液構(gòu)成，優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)效能和散熱性好，保養(yǎng)方便，缺點(diǎn)是成本高，對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路要求高。

制動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)常見(jiàn)的有機(jī)械拉索、液壓伺服制動(dòng)、氣壓制動(dòng)、電磁式等，目前采用最廣泛的是液壓、氣壓和電機(jī)，機(jī)械拉索形式基本淘汰。轎車常用液壓和電機(jī)，氣壓制動(dòng)主要是貨車。

汽車制動(dòng)是通過(guò)腳踩剎車踏板，剎車踏板通過(guò)連桿推動(dòng)真空助力器和制動(dòng)總泵工作，制動(dòng)總泵中的剎車油順著管路進(jìn)入制動(dòng)器，剎車油推動(dòng)摩擦片工作，夾緊制動(dòng)盤實(shí)現(xiàn)剎車。但傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)因設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)元件多，制動(dòng)速度慢，易產(chǎn)生滯后，所以有了線控制動(dòng)。

線控制動(dòng)無(wú)需駕駛員提供制動(dòng)能量，響應(yīng)速度快、制動(dòng)效能好、安全性高。它引入更多傳感器、控制器和電動(dòng)化執(zhí)行器，由液壓/機(jī)械傳動(dòng)改為電信號(hào)傳輸。汽車制動(dòng)系統(tǒng)的電動(dòng)升級(jí)經(jīng)歷了三個(gè)階段：壓力助力、電子輔助、完全電控。目前汽車以電子輔助為主，完全電控制動(dòng)系統(tǒng)是真正意義上的線控制動(dòng)，但存在核心技術(shù)問(wèn)題，商業(yè)化較難。

線控制動(dòng)系統(tǒng)主要分為電子液壓線控系統(tǒng)和電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)。電子液壓線控系統(tǒng)將制動(dòng)踏板機(jī)械信號(hào)變?yōu)殡娦盘?hào)，保留液壓系統(tǒng)，ECU 通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓泵制動(dòng)，電子系統(tǒng)故障時(shí)，傳統(tǒng)液壓系統(tǒng)能正常工作。電子機(jī)械制動(dòng)系統(tǒng)完全摒棄傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)液及液壓管路等部件，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)生制動(dòng)力，但存在核心技術(shù)問(wèn)題，商業(yè)化難。

衡量汽車制動(dòng)性能可從剎車距離、操作性、穩(wěn)定性、噪音或振動(dòng)等方面。剎車距離一般在 30 - 40 米之間，超過(guò) 40 米制動(dòng)性不佳。操作性涉及踏板預(yù)載力、制動(dòng)時(shí)的踏板力和踏板行程、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間、制動(dòng)踏板感覺(jué)指數(shù)等。穩(wěn)定性方面，車輛配備 EBD、ESP、BA、ASR 等系統(tǒng)能保持行駛穩(wěn)定。噪音或振動(dòng)主要由摩擦片與制動(dòng)盤摩擦、制動(dòng)卡鉗的摩擦片熱變形產(chǎn)生。

制動(dòng)系統(tǒng)的關(guān)鍵零部件有真空助力器、制動(dòng)主缸、制動(dòng)盤等。真空助力器能將腳踏力放大 10 倍左右。制動(dòng)主缸法規(guī)要求有 2 個(gè)出液口，需分成兩部分防止制動(dòng)液泄漏。制動(dòng)盤分盤式和鼓式，轎車普遍用盤式，貨車多用鼓式。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）