D30F6 發(fā)動(dòng)機(jī)是一款性能較為出色的發(fā)動(dòng)機(jī)。它是在 D30 核心機(jī)基礎(chǔ)上增加加力燃料室衍生而來的。

從推力方面看，D30F6 的中間狀態(tài)推力達(dá)到 93.1 千牛，加力推力高達(dá) 151.9 千牛，基本滿足了米格 31 的要求。緊急起飛推力甚至超過 18 噸。

在結(jié)構(gòu)上，它為模塊化設(shè)計(jì)，由多個(gè)模塊組成，如固定面積超音速進(jìn)氣口、五級(jí)低壓壓氣機(jī)、10 級(jí)高壓壓氣機(jī)、環(huán)狀燃燒室等。其可靠性由多種保護(hù)、備份和診斷系統(tǒng)提供，還使用了自動(dòng)控制的電子液壓系統(tǒng)及備用液壓系統(tǒng)。

為了獲取更大推力，D30F6 采用了拿發(fā)動(dòng)機(jī)縱向尺寸、重量和壽命換推力的辦法。面對(duì)壓氣機(jī)水平較低的現(xiàn)實(shí)，采用“級(jí)壓比不夠，級(jí)數(shù)補(bǔ)”的方式，風(fēng)扇 5 級(jí)，高壓壓氣機(jī) 11 級(jí)，共 20 級(jí)。還使用了各 2 級(jí)的高低壓渦輪，這導(dǎo)致長度和重量增加。

燃燒室方面，D30F6 繼承了 D30 核心機(jī)的環(huán)管形燃燒室，有 12 個(gè)火焰筒，雖燃燒穩(wěn)定，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量大。

由于長度增加但壓比不夠，D30F6 只好增加燃燒溫度，渦輪前溫度達(dá) 1660K，這導(dǎo)致大修間隔僅 300 小時(shí)，壽命較短。

在耗油方面，D30F6 本身的耗油量不算高，每小時(shí)提供 10 牛頓推力只需消耗 0.72 公斤燃料。但在飛行中，因飛機(jī)自身升力，實(shí)際耗油量低于試驗(yàn)數(shù)據(jù)。不過，米格 31 因追求高速性能，亞音速升阻比糟糕，空機(jī)重量大，實(shí)際油耗遠(yuǎn)大于蘇 27，為達(dá)航程指標(biāo)，設(shè)計(jì)了超大載油量，但最大航程仍僅有 3300 公里。

D30F6 是蘇聯(lián)第一款雙轉(zhuǎn)子且?guī)в屑恿θ紵业陌l(fā)動(dòng)機(jī)，在長期運(yùn)行服務(wù)中證明了其在各種條件下的可靠性。并且，其還有衍生型號(hào)，如 D-30F11/D-30F6M 渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、D-30-V10/12 渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、D-21A1 渦輪風(fēng)扇噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）