大切諾基的底盤相當(dāng)出色。

它的前后懸掛結(jié)構(gòu)很有特點(diǎn)。前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，一長(zhǎng)一短兩個(gè) A 臂設(shè)計(jì)能自動(dòng)改變車輪外傾角，減少輪距變化和輪胎磨損，讓車輪盡可能接地，提高操控性能。上臂 A 通過(guò)長(zhǎng)“爪”與轉(zhuǎn)向節(jié)柱鉸接，雖未采用鋁合金材質(zhì)，但上下?lián)u臂做了打孔和掏空的輕量化處理。而且不規(guī)則形狀的前懸穩(wěn)定桿異?！按謮选保睆竭_(dá) 33mm，讓轉(zhuǎn)向更輕便靈敏。

后懸掛由原來(lái)的整體橋式懸架改為多連桿式獨(dú)立懸架，這是個(gè)重大變化。這種設(shè)計(jì)的下臂采用鋁合金材料，有效降低了簧下重量，使后輪動(dòng)力響應(yīng)更快。四根連桿全新設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)不復(fù)雜，粗的 A 型下臂與彈簧和減震器聯(lián)動(dòng)負(fù)責(zé)承載，另外三根連桿能增加橫向剛度，精確控制車輪傾斜度變化，后防側(cè)傾桿與減震器底座相連。剎車盤是常見(jiàn)的實(shí)心盤式單活塞結(jié)構(gòu)，尺寸中上水平，制動(dòng)效果不錯(cuò)。

空氣彈簧方面，新切的系統(tǒng)使用共享的儲(chǔ)氣壓力罐，而非四個(gè)獨(dú)立車輪的。這個(gè)儲(chǔ)壓罐隱藏在后座后面，不影響正常使用空間，還有利于消除彈簧充氣放氣時(shí)產(chǎn)生的噪音。此外，空氣彈簧和輪拱隔音棉也能抑制懸架跳躍時(shí)的噪音?！癚uadra-lift”空氣彈簧提供多達(dá)五種高度調(diào)節(jié)，還會(huì)根據(jù)不同駕駛模式調(diào)節(jié)減震器阻尼。

底盤防護(hù)上，重要部位覆蓋了 3 毫米左右厚度的鋼板，一般的刮底基本不會(huì)對(duì)大切造成威脅。但 5.7L 車型專屬的后輪軸電控限滑差速器完全暴露，不過(guò)有副車架和排氣管保護(hù)，后輪軸差速器的位置不需要覆蓋底盤護(hù)板。

總之，大切諾基的底盤兼顧了公路和越野性能，在保證越野能力的同時(shí)大幅提升了公路行駛的質(zhì)感，是一款非常優(yōu)秀的底盤設(shè)計(jì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）