無人車自動駕駛技術(shù)怎么樣?
無人車自動駕駛技術(shù)目前正處于不斷發(fā)展和完善的階段。
從技術(shù)成熟度來看,像蘿卜快跑這樣的自動駕駛項(xiàng)目已經(jīng)取得了一定的成果。在武漢,它投入了 400 多輛車,服務(wù)面積超 3000 平方公里,覆蓋 770 萬人口,成為全球最大的無人駕駛服務(wù)區(qū)。至今沒有明顯的安全問題,嚴(yán)重交通事故在國內(nèi)尚未發(fā)生。
在保障安全方面,傳感器和算法讓車輛基本實(shí)現(xiàn)獨(dú)自運(yùn)行,遇到問題后端還有云艙可以接管,同時(shí)還有地勤人員隨時(shí)處理。不過,目前無人駕駛汽車只裝了類似人類小腦的快系統(tǒng),缺少類似于人腦的慢系統(tǒng),遇到復(fù)雜交通狀況處理能力還有待提高。
從事故責(zé)任來看,無人駕駛汽車的責(zé)任承擔(dān)方應(yīng)該是運(yùn)營商,運(yùn)營商后邊是制造商。按照現(xiàn)行的道交法去劃定事故責(zé)任,只要無人駕駛車輛不承擔(dān)主責(zé)以上,就是民事責(zé)任。
在成本方面,目前無人駕駛汽車的運(yùn)營成本較高,比如運(yùn)營 400 臺蘿卜快跑就需要幾百人的地勤,還需要幾十名的云艙人員,以及大量的開發(fā)人員。但未來隨著技術(shù)進(jìn)步,車輛硬件成本和人員成本有望降低。
要讓無人駕駛汽車成為主流,還面臨三座大山。一是技術(shù)關(guān),需要在車上裝一個參數(shù)量更大的 AI 模型,讓其具備人類大腦的能力。二是社會認(rèn)可關(guān),需要全社會不帶有色眼鏡看待,只要它做到跟人類駕駛員能力差不多,就應(yīng)被接受。三是成本關(guān),未來要降低到比現(xiàn)在的平均出行成本更低。
總之,無人車自動駕駛技術(shù)有了一定進(jìn)展,但還需要攻克諸多難題,才能真正普及。
(圖/文/攝:太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng))
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