現(xiàn)在有自動(dòng)駕駛，但還未完全成熟和普及。

目前，自動(dòng)駕駛分為不同的等級(jí)，比如 L1 級(jí)是輔助駕駛，L2 級(jí)是部分自動(dòng)駕駛，L3 級(jí)是有條件自動(dòng)駕駛，L4 級(jí)是高度自動(dòng)駕駛，L5 級(jí)是完全自動(dòng)駕駛?，F(xiàn)在正處于 L2 的普及期，L3 的導(dǎo)入期。

許多新能源汽車都具備一定的自動(dòng)駕駛功能，像自動(dòng)泊車、交通信號(hào)識(shí)別等。然而，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛存在諸多限制。

首先，自動(dòng)駕駛功能的原理只適用于標(biāo)準(zhǔn)路線。它需要路面有清晰的標(biāo)線來(lái)告訴車輛路線是安全的，可行駛的。像鄉(xiāng)村小路、土路石子路面、濕滑冰雪泥水路面等非標(biāo)準(zhǔn)通道，自動(dòng)駕駛就無(wú)力應(yīng)對(duì)。

其次，自動(dòng)駕駛功能的程序只能處理大多數(shù)已設(shè)定應(yīng)對(duì)方式的駕駛行為，對(duì)于復(fù)雜情況的判斷難以通融和靈活處理。比如堵車、加塞、不合理超越、需要臨時(shí)避讓等情況，自動(dòng)駕駛車輛可能無(wú)法很好處理，也無(wú)法聽從交警的臨時(shí)指揮挪車避讓。

另外，自動(dòng)駕駛目前的作用是輔助駕駛，還無(wú)法完全替代人工駕駛。比如進(jìn)地庫(kù)、在非標(biāo)道路穿行等，立法上也未完全同步更新。一旦發(fā)生意外事故，責(zé)任還是需要駕駛員或車主承擔(dān)。

不過(guò)，一些車企在自動(dòng)駕駛方面取得了進(jìn)展。比如特斯拉的 RoboTaxi 車型已具備 L3 的能力，小鵬的 XNGP 城區(qū)智駕已完成 100%無(wú)圖化，理想的 AD 系統(tǒng)不斷升級(jí)，問(wèn)界、長(zhǎng)城、比亞迪等也在不斷推進(jìn)相關(guān)技術(shù)。

總之，現(xiàn)在的車有自動(dòng)駕駛功能，但還存在不少問(wèn)題和限制，離真正的完全自動(dòng)駕駛還有距離。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）