集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)相當(dāng)不錯(cuò)！

它的作用類似傳統(tǒng)燃油車的真空助力器，但功能更強(qiáng)大且體積更小。

它由多個(gè)部分構(gòu)成，像液壓?jiǎn)卧阎鞲?、電機(jī)等集成在一起；連接制動(dòng)踏板的輸入桿；電子控制模塊；帶液位傳感器的制動(dòng)液儲(chǔ)液罐。工作時(shí)，液壓?jiǎn)卧兴膫€(gè)制動(dòng)管連接端口，采用“X 形”分配式液壓配置。

在“線控制動(dòng)模式”下，制動(dòng)踏板力不會(huì)直接傳到制動(dòng)卡鉗。踩下踏板，檢測(cè)輸入桿行程產(chǎn)生目標(biāo)制動(dòng)壓力，同時(shí)主缸回路關(guān)閉，模擬器隔離閥打開，將液壓壓力傳至踏板感覺模擬器。根據(jù)傳感器回路信息，電機(jī)傳輸扭矩，讓壓力流至制動(dòng)卡鉗。

當(dāng)系統(tǒng)自檢查看是否泄漏時(shí)，會(huì)隔離制動(dòng)液儲(chǔ)液罐。主缸產(chǎn)生壓力，否則流回儲(chǔ)液罐并記為故障。制動(dòng)干預(yù)時(shí)，釋放的制動(dòng)液流回儲(chǔ)液罐，駕駛員不會(huì)感覺 ABS 踏板抖動(dòng)。

若發(fā)生總電氣故障，系統(tǒng)進(jìn)入“機(jī)械助力模式”，主缸回路打開，模擬器關(guān)閉，主缸壓力送至制動(dòng)卡鉗，但制動(dòng)能力低于“線控制動(dòng)模式”，且沒有車輛穩(wěn)定性功能，踏板行程也更高。不過在故障時(shí)，它能讓減速速率幾乎翻倍，為駕駛員提供更好制動(dòng)感。

像大陸集團(tuán)的集成式線控制動(dòng)系統(tǒng) MKCx 就很出色。它與 HBE 模塊組成的冗余制動(dòng)解決方案，能滿足高度自動(dòng)駕駛的安全需求，已在極狐阿爾法 S 全新 HI 版車型上量產(chǎn)。

MKCx 集成了踏板模擬器等部件，減輕約 30%自身重量，滿足新能源車輕量化和空間優(yōu)化需求。獨(dú)特的全解耦踏板模擬器設(shè)計(jì)，能提供多樣化、穩(wěn)定舒適的踏板感受。

它能以比傳統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)快 3 倍的速度產(chǎn)生制動(dòng)壓力，150 毫秒內(nèi)建壓，實(shí)現(xiàn) 100%制動(dòng)能量回收，幫助新能源車多回收電能，增加續(xù)航里程。

MKCx 還有冗余降級(jí)備選功能，主制動(dòng)系統(tǒng)完全失效或部分模塊故障時(shí)，都能有效應(yīng)對(duì)。

第二代產(chǎn)品 MKC2 已完成開發(fā)，性能更強(qiáng)、更緊湊輕巧，適用多種車型和平臺(tái)。

總之，集成式線控制動(dòng)系統(tǒng)性能優(yōu)異，對(duì)新能源車和自動(dòng)駕駛友好，是汽車制動(dòng)系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）