【太平洋汽車網(wǎng)】漢蘭達懸架為鋼制材質。該懸架結構的簧下質量也并不算大，中空打孔材質的下控制臂比鋁材質的重不了多少，并且大量的橡膠襯套可以降低不少多余的震動。

　　漢蘭達懸架為鋼制材質。該懸架結構的簧下質量也并不算大，中空打孔材質的下控制臂比鋁材質的重不了多少，并且大量的橡膠襯套可以降低不少多余的震動。

　　從結構上看，廣汽豐田漢蘭達的前懸架采用的是較為常見的麥弗遜懸架。整個懸架材質多為鋼制打造。雖然如此，該懸架結構的簧下質量也并不算大，中空打孔材質的下控制臂比鋁材質的重不了多少，并且大量的橡膠襯套可以降低不少多余的震動。在廣汽豐田的官方資料中，它的后懸架被命名為雙叉臂式獨立懸架，但經(jīng)過實際的拆解和觀察，我們認為其與昂科威的后懸架形式類似，均為一根縱臂+一根上擺臂+兩根下擺臂（桿），并不能算真正的雙叉臂式結構，應該將其歸類為多連桿式。關于這部分的內(nèi)容，此前我們已經(jīng)進行了詳細的解析，對其還較為陌生的朋友不妨點擊這里閱讀，此處不再進行贅述。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）