區(qū)分輪胎胎側(cè)的 1 層和 2 層，可從硬度、簾線、重量等多方面判斷。1 層胎側(cè)質(zhì)地偏軟，簾線較粗，重量較輕；2 層胎側(cè)硬度更高，簾線細(xì)但因雙層結(jié)構(gòu)強(qiáng)度佳，重量也更重。此外，1 層胎側(cè)成本低、舒適性好，適合城市平坦路況；2 層胎側(cè)成本高、舒適性差，防爆抗起包能力強(qiáng)，更適合復(fù)雜路況。通過這些差異，就能較好區(qū)分兩者。

從韌性方面來說，1層胎側(cè)的韌性相對(duì)不足，在面對(duì)一些較大的沖擊力時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)變形等情況。而2層胎側(cè)由于其結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)度和韌性都更好，能夠承受更大的外力沖擊，在遇到坑洼、凸起等復(fù)雜路況時(shí)，更不容易出現(xiàn)破損、起包等問題。

從生產(chǎn)工藝角度分析，1層胎側(cè)的生產(chǎn)工藝相對(duì)簡(jiǎn)單一些，這也使得其成本能夠得到有效控制。而2層胎側(cè)工藝更為精細(xì)，對(duì)生產(chǎn)技術(shù)和設(shè)備要求更高，這無疑增加了生產(chǎn)成本，所以在價(jià)格上往往也會(huì)比1層胎側(cè)的輪胎更貴。

在舒適性層面，1層胎側(cè)因其質(zhì)地軟的特性，能更好地過濾路面的細(xì)小顛簸，為駕乘人員帶來較為舒適的體驗(yàn)。但2層胎側(cè)硬度高、彈性差，在經(jīng)過顛簸路面時(shí)，震動(dòng)傳遞相對(duì)直接，舒適性會(huì)大打折扣。

通過輪胎胎側(cè)的規(guī)格標(biāo)識(shí)，也能輔助我們判斷層數(shù)。比如“12PR”這樣的標(biāo)識(shí)，但需要注意的是，這并不一定代表實(shí)際層數(shù)。通常情況下，層數(shù)越多，輪胎的抗壓強(qiáng)度越大，也更加耐用。

總之，區(qū)分輪胎胎側(cè)的1層和2層，要綜合多方面因素考量。不僅要觀察硬度、簾線、重量等直觀特征，還要結(jié)合生產(chǎn)工藝、舒適性以及規(guī)格標(biāo)識(shí)等方面。這樣在選擇輪胎時(shí)，才能根據(jù)自己的實(shí)際需求，如行駛路況、駕駛習(xí)慣等，挑選到最適合自己車輛的輪胎。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）