第二十一屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇（以下稱“泰達(dá)汽車論壇”）于9月11日至9月14日在天津市濱海新區(qū)舉辦。在9月13日“高層峰會：聚焦硬科技，以科技創(chuàng)新持續(xù)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”中，長城汽車股份有限公司CTO 吳會肖發(fā)表題為“系統(tǒng)化創(chuàng)新驅(qū)動中國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”的演講。

　　吳會肖表示，回顧自己工作20多年的一幕幕，尤其是過去5年所發(fā)生的巨大變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借前瞻政策和市場創(chuàng)新活力，完成了從政策驅(qū)動向市場驅(qū)動的轉(zhuǎn)身，實(shí)現(xiàn)了從跟跑到并跑到部分領(lǐng)跑的歷史性跨越。對于未來中國汽車的發(fā)展趨勢，吳會肖做出了三點(diǎn)判斷。

　　第一個趨勢是從規(guī)模擴(kuò)張邁向質(zhì)量精進(jìn)的發(fā)展范式之變。吳會肖稱，過去十年，中國汽車產(chǎn)業(yè)憑借政策和市場的雙輪驅(qū)動，實(shí)現(xiàn)了大步快跑，產(chǎn)銷規(guī)模、核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈的能力都有了顯著提升，但在這樣一個高速增長的背后確實(shí)存在資源錯配、內(nèi)卷加劇的問題，這對于中國汽車產(chǎn)業(yè)公信力是有負(fù)面影響的。“未來五年，期待行業(yè)進(jìn)入穩(wěn)步精進(jìn)階段，這里的穩(wěn)不是慢，而是回歸造車本質(zhì)，謀求長期主義下的系統(tǒng)能力的躍升”。

　　第二個趨勢是從集成創(chuàng)新走向基于問題和需求導(dǎo)向的原始創(chuàng)新，從單點(diǎn)突破創(chuàng)新邁向系統(tǒng)融合創(chuàng)新。吳會肖表示，過去五年，中國汽車產(chǎn)業(yè)有很多技術(shù)創(chuàng)新，多是以三電、智能座艙、智能駕駛等單點(diǎn)技術(shù)突破為主。到了下一階段將是軟硬一體、跨域協(xié)同的系統(tǒng)創(chuàng)新。新能源是基座，智能化是靈魂，網(wǎng)聯(lián)化是血脈，真正的領(lǐng)先來自于能源、智能、互聯(lián)等多個技術(shù)的深度融合。以助駕駛的功能為例，不僅依賴于先進(jìn)的模型和算法，更加離不開線控底盤的精準(zhǔn)迅捷地執(zhí)行，駕乘體驗(yàn)在未來不僅僅取決于動力、性能、底盤的調(diào)教，也需要通過算法不斷提升車輛的自調(diào)節(jié)、自適應(yīng)能力。未來的汽車不再是出行的工具，而是進(jìn)化為具有感知、思考和凈化能力的智能生命體，技術(shù)架構(gòu)也確實(shí)正在從域控制向中央計算轉(zhuǎn)變，更關(guān)鍵的創(chuàng)新模式也會從企業(yè)內(nèi)部研發(fā)走向跨界協(xié)同、生態(tài)創(chuàng)新。只有打通硬件、軟件、算法與生態(tài)，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、用戶、場景的閉環(huán)迭代，才能贏得未來競爭的主動權(quán)。

　　第三個趨勢是未來競爭格局之變，未來一定是從本土深耕邁向全球突圍。相比于2021年，自主品牌產(chǎn)銷由790萬輛增長到了1390萬輛，中國自主品牌的市占率從不到40%增長到了60%以上。吳會肖稱，汽車產(chǎn)業(yè)自誕生之初就具有全球化的基因，也只有在全球范圍內(nèi)配置資源、經(jīng)營品牌、服務(wù)用戶，才能持續(xù)地提升國際競爭力。沒有人否認(rèn)“十五五”期間必將是中國汽車品牌成為世界品牌的關(guān)鍵時期，全球化不再是單一的產(chǎn)品出口，而是技術(shù)、品牌、制造、供應(yīng)鏈與文化價值的生態(tài)出海。