【太平洋汽車網】寶馬x3懸架的材質是沖壓鋼板。X3的后懸架依然采用多連桿（五連桿）懸架系統(tǒng)，材質為單層沖壓鋼材，但上控制臂采用了鋁合金材質。

　　華晨寶馬X3基于寶馬的CLAR平臺打造，采用前置四驅的驅動布局，前懸架是雙球節(jié)彈簧減振支柱，后懸架是多連桿獨立懸架，最小離地間隙為212mm。

　　駕駛感受寶馬X3延續(xù)了寶馬一慣的良好操控作風，底盤懸架的調教偏向于舒適，對于大顛簸和小震動的吸收過濾都很不錯。但是當將車使勁開起來的時候懸架又能給到很好的支撐，保持車身的姿態(tài)穩(wěn)定。

　　方向的手感也很好，精準度相當不錯。在切換到運動模式之后方向盤會變沉，使得開起來的手感非常緊湊。

　　前懸架寶馬X3的前懸架用到的是寶馬比較有名的雙球節(jié)懸架結構，屬于麥佛遜懸架結構的改良變種。改良的地方就在于使用了兩根下控制臂代替了下擺臂，從而使得輪胎的虛擬轉軸下支點更加朝外，可以提高車輛的操控性。

　　順著減震器往上看，并沒有發(fā)現(xiàn)寶馬X3有使用上支臂，所以寶馬X3依然會存在麥佛遜懸架橫向支撐力不足的通病，在拐彎時容易發(fā)生側傾。不過寶馬X3的防傾桿設計比較好，彌補了易側傾的缺點，所以激烈駕駛時依然可以維持車身平穩(wěn)。

　　副車架寶馬X3的副車架是一個拼接的全框結構，后方用以鏈接下控制臂和支撐動力總成的是鋼制的元寶梁，元寶梁前方用螺絲固定的方式拼接了一個鋁合金的框架。

　　這種拼接結構的優(yōu)點就在于可以節(jié)約成本并且減少車頭的重量，同時全框結構可以給車頭起到加固補強的作用，發(fā)生撞擊的時候可以將撞擊力分散到底盤。

　　后懸架寶馬X3的后懸架是五連桿的結構，除了羊角和上控制臂是鋁合金材質，其他四個連桿使用的都是沖壓鋼板。副車架有一個V型的加強結構與底盤相連，可以大大提高車輛底盤的剛度。

　　四驅系統(tǒng)寶馬X3搭載的是寶馬xDrive全時四驅系統(tǒng)，這套四驅系統(tǒng)的中央差速器是電子多片離合器，在一般模式下處于前后40：60的動力分配，極端模式下可以將動力完全輸出至前輪或者后輪。

　　縱觀整車的底盤，具有非常大面積的樹脂和玻璃纖維護板包裹保護，可以提高整車的空氣動力學特性并且隔絕底盤傳上來的噪音。

　　寶馬X3前后防撞梁寶馬X3的前防撞梁為鋁合金材質，前方附有行人保護泡沫下方有防止行人卷入車底護欄；后防撞梁是單層沖壓鋼板，有完整的吸能潰縮機構。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）