【太平洋汽車網(wǎng)】短期燃油修正是根據(jù)氧傳感器反饋的前期工作循環(huán)中混合氣濃稀情況來對噴油量進(jìn)行的實(shí)時(shí)修正控制。而長期燃油修正系數(shù)的改變是電控單元對短期燃油修正待續(xù)正確反饋結(jié)果的量變基礎(chǔ)上形成的質(zhì)的改變，這就是他們的區(qū)別。

系統(tǒng)開環(huán)控制時(shí)，噴油器對應(yīng)空氣流量傳感器測得的空氣量或進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器測得的負(fù)荷會有一個(gè)固定的基本噴油脈寬，并考慮發(fā)動機(jī)溫度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等因素來調(diào)整脈沖寬度。系統(tǒng)閉環(huán)時(shí)，脈沖寬度可能加長也可能縮短，這樣通過正負(fù)調(diào)整可以確保在各種工況下都有合適的混合氣濃度。混合氣濃時(shí)，氧傳感器的輸出電壓增加，短期燃油修正減少，這意味著噴油脈沖寬度將縮短。短期燃油修正的減少意味著將來在診斷儀上讀出的數(shù)值要小于1。反之，混合氣稀時(shí)，氧傳感器的輸出電壓減少，短期燃油修正增加，這意味著噴油脈沖寬度將增長。短期燃油修正的增長意味著將來在診斷儀上讀出的數(shù)值要大于1。

長期燃油修正值被存儲在電腦的存儲器中長期使用，存儲的這些數(shù)據(jù)將在發(fā)動機(jī)再次遇到類似的環(huán)境和工況下使用，而不必再通過氧傳感器的反饋來反復(fù)修正，從而使發(fā)動機(jī)的燃油噴射控制能夠盡快達(dá)到最佳狀態(tài)。其實(shí)，長期燃油修正值和短期燃油修正值的設(shè)置目的都是為了使混合氣的濃度接近理論空燃比。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱真嫡）