“*米汽車的保值率究竟是車商刻意炒作還是真的有所降低？”

“傾巢之下焉有完卵?！?/p>

“意思是不僅是這樣一款車的保值率在下滑？”

……

不能否認有些二手車商借助現(xiàn)象級暢銷車吸引眼球，對于某一款電動汽車的保值率進行了不恰當?shù)拿枋觯坏切履茉雌嚨谋Ｖ德士陀^上無法給予積極預(yù)期，也就是說不只是某一款車的保值率會有所波動，整體來看的話，其保值率會整體下行。

并且二手車估值方式也已經(jīng)發(fā)生了巨大變化。

可以預(yù)見的是如果汽車廠商的競爭方法依然不變的話，新能源汽車不得不不會成為“昂貴的快消品?！?/p>

如何評估一輛二手汽車的價值？

常規(guī)模式是要看以下五點：是否有事故漆面、內(nèi)飾良好度維修記錄行駛里程過戶次數(shù)

新能源汽車廠則要加上動力電池衰減程度和二手車質(zhì)保方案。

基于上述五點或七點可以大致評估出一輛二手車的價值，但是現(xiàn)在的新能源汽車評估方法已經(jīng)發(fā)生顛覆性的變化。

前五點依然存在但并非最重要，現(xiàn)在最重要的是以下三點。電池類型和衰減幅度技術(shù)迭代新車分期方案

第一點看似相同可是一旦綜合第二點來分析則有完全不同的結(jié)論，因為采用液態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池的新能源汽車，其在動力電池安全性能方面的水平顯然是低于采用固態(tài)電解質(zhì)鋰離子電池的；所以關(guān)鍵總成技術(shù)迭代可以基本否定老舊技術(shù)產(chǎn)品的價值，畢竟安全性能是汽車用戶最為重視的，而動力電池技術(shù)的迭代又不是汽車廠商可以決定的——直白的描述就是哪怕汽車廠商不想技術(shù)升級，可是不斷更新的動力電池技術(shù)標準也會推動其被動的進行技術(shù)升級，于是新能源汽車的保值率顯然會難以達到理想程度。

2026年7月1日就將要實施新的動力電池安全技術(shù)標準，新車、二手車都將迎來一個分水嶺。

另一個關(guān)于迭代的問題是產(chǎn)品高頻率的改款、換代，哪怕改款車或換代車沒有技術(shù)上的迭代；可是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾設(shè)計和配置方案的更新，客觀上也會讓上一代車型的保值率大幅下降。而現(xiàn)在的新能源汽車陣營就像是兔子一樣，一年一到兩次改款、一到兩年就能換代；結(jié)果造成大批新能源汽車三年保值率不足50%，實際三年保值率能貼近或達到50%左右的新能源汽車也只有少部分一線品牌車輛。

是選擇二手汽車還是以超長分期周期購買一輛新車呢？

對于二手車用戶人群而言，后者的吸引力也是足夠大的；因其綜合二手車保值率的預(yù)期下降程度和用車成本來計算，實際選擇一輛新能源汽車并以超長周期分期用車，兩者的成本實際是懸殊不大的。當然這些新車的未來保值率也無法給予高預(yù)期，但與二手車潛在的高用車成本來對比，主觀上依然是新車更具優(yōu)勢。

于是新能源二手車的保值率則會進一步下降。

二手車市場的壓力難免會進一步提升。

綜上所述，新能源汽車的保值率是無法給予高預(yù)期的，核心技術(shù)迭代等同于淘汰舊產(chǎn)品；新技術(shù)產(chǎn)品又在高頻率改款換代，兩大因素已經(jīng)在大幅拉低產(chǎn)品保值率。而現(xiàn)在的汽車市場面對次級貸款用戶也非常包容，似乎為了賣掉新車已經(jīng)可以無視部分用戶潛在的貸款風險；二手車市場自然會雪上加霜，只是新車市場的壓力也會反向增加。

邏輯非常簡單，當二手車市場壓力達到閾值之后，二手車商則不得不降價求存，廉價二手車又會反向沖擊新車市場；屆時新車市場為了應(yīng)對壓力，能給出的方案無非還是直接降價或者變相降價，兩大陣營陷入無盡的惡性循環(huán)。

這一幕已經(jīng)在新能源汽車和燃油車兩大陣營上演過一次，結(jié)果是非常清晰的，結(jié)果就是兩大陣營的價格戰(zhàn)打到讓汽車企業(yè)平均利潤率不足5%，遠低于國際一線汽車廠商的盈利水平。

銷量增勢理想，增收卻不增利。

上中下游企業(yè)一片火熱，可是從業(yè)者卻感受不到銷量增長帶來的喜悅。

更多感受到的還是寒意，套用某破產(chǎn)新勢力車企前高管的一句話：要把寒意傳導至每一個員工。現(xiàn)階段則是寒意傳導至二手車市場，之后則會在新車市場和二手車市場不斷反彈。

汽車市場應(yīng)當有所調(diào)整了。