在燃油車時(shí)代網(wǎng)絡(luò)上曾有一種說法叫“氣缸尊嚴(yán)論”，車的氣缸數(shù)越多越有面。而到了電動(dòng)化時(shí)代，一臺(tái)車配備的電機(jī)個(gè)數(shù)就成了車輛“尊嚴(yán)”的代表，站在塔尖的自然是四電機(jī)車型。

不過既然是站在塔尖，技術(shù)難度和成本也可想而知，時(shí)至今日也只有極少數(shù)高性能車型才會(huì)配備四電機(jī)系統(tǒng)。不過在近日公開的新一批工信部新車申報(bào)中，東風(fēng)奕派eπ007申報(bào)了一款四電機(jī)車型，而它極有可能成為目前市面上最便宜的四電機(jī)新車。

根據(jù)工信部的申報(bào)圖片，新車與目前在售的eπ007車型在外觀上并沒有太大的區(qū)別，只是四個(gè)車輪里面加入了一個(gè)巨大的東西，而這正是它的輪邊四電機(jī)系統(tǒng)。

輪邊電機(jī)大家似乎沒有聽說過，但它其實(shí)并不陌生，現(xiàn)在路上跑的電動(dòng)自行車，很多就是采用的輪邊電機(jī)。它具有能量利用率高、結(jié)構(gòu)簡單、動(dòng)態(tài)響應(yīng)快等特點(diǎn)，在兩輪電動(dòng)車領(lǐng)域很受歡迎，這些年也一直有人研究想要將其應(yīng)用在電動(dòng)汽車上。

不過想要將輪邊電機(jī)放到汽車上，其實(shí)有著很多的技術(shù)難點(diǎn)，比如說四電機(jī)的協(xié)同控制問題、簧下質(zhì)量增加帶來的操控困難問題、以及高功率電機(jī)小型化問題等，所以這些年關(guān)于輪邊電機(jī)使用在電動(dòng)汽車上的研究大多處在試驗(yàn)階段，eπ007是少有的走向量產(chǎn)的例子。

根據(jù)工信部信息，這次eπ007的電機(jī)是由上海汽車電驅(qū)動(dòng)有限公司生產(chǎn)，型號(hào)為TZ405XS001，單臺(tái)最大功率為100kW，四個(gè)加在一起為400kW。聽起來參數(shù)似乎不錯(cuò)，而且eπ007在售車型價(jià)格只要15萬元左右，新車價(jià)格想必也不會(huì)很貴。但是實(shí)際開起來，東風(fēng)奕派能不能解決上面說到的那些工程難題，還得等實(shí)車落地，才能知道了。