當(dāng)輪轂電機技術(shù)還停留在概念車階段時，東風(fēng)汽車已然實現(xiàn)突破 —— 旗下eπ 007四輪轂電機版本通過工信部申報，成為中國首款、全球唯一由穩(wěn)定車企量產(chǎn)的四輪轂電機純電動車。新車延續(xù)了前款eπ 007的尺寸參數(shù)，車身長度 4880mm、寬度 1915mm、高度 1476mm，軸距達(dá) 2915mm，保障了充足的車內(nèi)空間。

外觀設(shè)計上，溜背造型搭配科技感十足的簡約風(fēng)格，前臉窄幅銳利大燈與雙 T 標(biāo)識相得益彰，尾部貫穿式 LED 尾燈與全景玻璃車頂形成呼應(yīng)，既保持了轎跑的動感，又不失家用車的優(yōu)雅。

更重要的是，取消傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)后，車輛實現(xiàn)了靈活的電池布局和純平地板設(shè)計，不僅提升了前后排乘客的腿部舒適性，還拓展了儲物空間。同時，傳統(tǒng)動力部件的減少讓車輛維護(hù)成本降低 20-30%，長期使用更經(jīng)濟(jì)省心。

eπ 007的核心亮點無疑是其搭載的四獨立輪轂電機系統(tǒng)，電機由上海汽車電驅(qū)動有限公司提供，每臺電機輸出功率達(dá)100千瓦，總功率高達(dá)400千瓦（約 536 馬力），動力輸出直接且強勁。

相較于傳統(tǒng)傳動系統(tǒng)，這套創(chuàng)新配置帶來了多重優(yōu)勢也有部分潛在的問題：

優(yōu)勢：機械損耗大幅降低 30%，能源利用效率顯著提升；轉(zhuǎn)彎半徑縮小 10-15%，城市通勤、泊車等場景的機動性更優(yōu)；四輪獨立控制讓牽引力和穩(wěn)定性更出色，復(fù)雜路況下的行駛安全性拉滿；精準(zhǔn)的制動控制讓能量回收效率提升 25%，進(jìn)一步延長續(xù)航表現(xiàn)。

缺點：輪轂電機造價較高，即便發(fā)生輕微碰撞也會導(dǎo)致維修成本飆升輪轂電機需將電機、減速器等核心部件集成在輪轂內(nèi)，增加簧下質(zhì)量，會降低懸架的響應(yīng)速度輪轂內(nèi)部空間狹窄，且長期暴露在外部環(huán)境中，高速行駛時的氣流冷卻效果有限。長時間高負(fù)荷行駛（如高速超車、爬坡）時，電機容易出現(xiàn)過熱輪轂位置直接接觸路面泥沙、雨水、石子等雜質(zhì)，對電機的密封性能要求極高。長期使用后，密封件易老化，可能出現(xiàn)進(jìn)水、進(jìn)塵導(dǎo)致的電機故障；且輪轂處易受路面沖擊，對電機結(jié)構(gòu)強度和抗沖擊能力提出更高要求。

總結(jié)：雖然此前有 Lightyear 0、Lordstown Endurance 等四輪轂電機新能源車型量產(chǎn)，但均來自初創(chuàng)企業(yè)且已相繼破產(chǎn)。作為中國頂尖汽車集團(tuán)之一，東風(fēng)汽車的技術(shù)積淀與生產(chǎn)實力為eπ 007落地提供了堅實保障，也成為全球唯一由穩(wěn)定成熟車企量產(chǎn)的四輪轂電機純電動車，但能否徹底解決了消費者對新興技術(shù)車型可靠性的顧慮還有待時間驗證。